Не смотря на отличные характеристики, двигатель 21179 имеет один существенный недостаток - это повышенный расход масла. АвтоВАЗ уже не первый год борется с этой проблемой, но до конца победить ее так и не удалось.
Нынешняя норма расхода масла - 0,7 л. на 1000 км, получается в год, среднестатистический автовладелец, вынужден доливать 1-2 пятилитровые канистры моторного масла и это помимо залитого при ТО (Производители масла аплодируют стоя).
Нельзя сказать, что на рыдания замечания автовладельцев АвтоВАЗ не реагирует.
В 2018 г. :
- улучшили качество сборки головки цилиндров;
- исключили повреждение клапанов;
- устранили повреждение маслоотражательного колпачка;
- скорректировали конструкцию сепаратора вентиляции картера, что позволило снизить излишнее давление картерных газов;
- стали заливать моторное масло повышенной вязкости 5W40.
В 2019 г.:
- Изменили калибровки двигателя в части регулировки фазы впуска механизма газораспределения.
- Работали с поставщиком клапанов на предмет усиления допуска и улучшения поверхности стержней клапанов, чтобы избежать рисок и преждевременного износа.
- Маслосъемные колпачки. Исправили две вещи. Первый - это техпроцесс. Улучшилось качество поверхности маслосъемного колпачка. Второе - материал. Он стал более эластичным и стал более плотно облегать стержень клапана.
- Изменили конструкцию масляного отражателя. Теперь маслоотделение происходит более эффективно.
Тем не менее, все еще появляются автомобили, на которых масложор зашкаливает. И причина кроется не только в качестве изготовления деталей и качестве сборки, а во многом, в самой конструкции двигателя.
Для увеличения объема двигателя автопроизводитель в этот раз пошел по пути увеличения хода поршня. (Если кто помнит, был еще один двигатель 1,8 л. 21128, ставился на приору, в нем шли по пути расточки цилиндров. Кстати на нем тоже был масложор). В результате этих доработок, двигатель из короткоходного стал длинноходным. В принципе, в этом нет ничего плохого, сейчас многие производители двигателей переходят на длинноходные двигатели. Если бы не одно НО, с этим переходом, выросла поперечная нагрузка на цилиндры двигателя со стороны поршневой группы. Естественно самым слабым звеном при этом являются поршневые кольца, которые и начинают пропускать масло под нагрузкой. В результате мы имеем повышенный расход масла на угар. Все это не было бы так страшно, и расход масла был бы вполне приемлемым, если бы не печально известная точность обработки АвтоВАЗа, помноженное на не очень удачную конструкцию поршней. Короткие поршни более чувствительны к боковым нагрузкам в результате чего расход масла на больших оборотах сильно увеличивается, и возникает опасность появления "задиров" на цилиндрах, а задиры лечатся только капитальным ремонтом двигателя.
Как итог:
Двигатель 21179 по прежнему лотерея, пусть и с бОльшим шансом на выграш. Победить масложор конечно можно, если обратиться к грамотному мотористу, с хорошим оборудованием. Согласитесь, сомнительное удовольствие на новой машине. В серийном производстве задача практически не реальная, проще создать новое производство, чем модернезировать нынешнее до нужного уровня.
Другие статьи на автомобильную тематику.
5 занимательных фактов о Lada Granta.
5 занимательных фактов о Lada Vesta.
Ещё 5 занимательных фактов о Lada Vesta.