Наверное у каждого автомобилиста, так или иначе сформировался некоторый набор привычных стереотипов по поводу того, как уберечь главную часть своего авто - двигатель от неприятностей. Хочу поделится своими. Возможно кто-то возьмет на заметку...
Начнем по-порядку...
Топливо.
Правило простое - лей, что написано в паспорте, а для пользы дела советую завести в гараже емкость для отстаивания бензина на литров эдак 100 - 200, со сливным краном на расстоянии нескольких сантиметров от днища и сливной пробкой в самом днище. Зачем?
Доливаем бензин когда есть возможность, сливаем по мере необходимости, вода и механические примеси остаются на дне, смолистые примеси прилипают к стенкам. Просто, но работает... Не забываем периодически избавляться от осадка через дренажную пробку...
Смазка.
Все тоже - в соответствии с рекомендациями паспорта. Синтетика, полу-синтетика, органика - дело Ваше. Опираемся на три характеристики: тип двигателя, вязкость и температурный диапазон эксплуатации. Все указано в маркировке. В качестве проверенного совета:- Если нет возможности взять в точном соответствии с требуемой вязкостью - лучше брать более вязкое...
Периодичность замены масла.
Помимо обеспечения смазки соприкасающихся трущихся поверхностей в двигателе, масло дополнительно выполняет еще несколько важных функций: выравнивание температуры внутри картера, абсорбция остатков продуктов сгорания, и главное - вывод продуктов износа трущихся деталей. А потому очевидно:- "Чаще меняешь - легче движку".
Существует мнение, что свежей смазке нужно как-то там притереться. Чушь и бред... Если есть возможность, меняй хоть каждый день.
Запуск.
Лето - просто промолчу. Завел - поехал...
Зима. Предварительный прогрев - замечательно. Если нет - завел, плавно довел до средних оборотов, оставил на холостых и жди отрыва стрелки указателя температуры. Усердствовать и ускорять прогрев газуя ни в коем случае не нужно, - боком выйдет... Помните,- основная опасность - недостаточное количество смазки в магистралях, и как следствие - повышенный износ.
Главное (панацея).
Ребята, обладатели "механики", никогда не "душите" движок низкими оборотами при езде (особенно по городскому циклу). В паспорте двигателя конкретно прописано значение номинальных оборотов под которые он "заточен". Если Вам нужно ехать 40 км. в час не ленитесь переключиться с 3-ей на вторую или первую и крутите движок на оборотах близких к номиналу. Пусть жужжит, привыкните. Дело в том, что при заниженных оборотах, для обеспечения необходимой мощности требуется значительное увеличение крутящего момента, и как следствие- возрастание нагрузки на кривошипно-шатунную группу. Кроме того масляный насос, кинематически связанный с коленчатым валом, не обеспечивает систему достаточным количеством смазки. Будете следовать этому правилу - экватор раз десять обогнете...
На заметку.
Желающим перешивать бортовой компьютер, для повышения мощности, для экономии ли, мой совет:- "Может не надо?". Ведь ребята, которые не один год в КБ над этими железяками колдовали вряд-ли глупее нас с вами...
Удачи на дороге...
Макс К.