В казахстанский Степногорск вы не сможете приехать на пассажирском поезде. Тем не менее, в городе железная дорога есть. Своя собственная, а главная её особенность - электропоезда ЭР-22 почти 60-летней давности постройки. Имеются здесь и другие необычные вещи.
"Степногорская железная дорога" - главная достопримечательность этого города. Про её феномен знают далеко не все в Казахстане и даже в Акмолинской области.
Кроме того, что здесь курсируют с пассажирами самые старые электрички на территории СНГ, она примечательна тем, что является изолированным островком электрификации. А ещё данная ЖД не входит в систему дорог общего пользования. Т.е. принадлежит отдельному железнодорожному предприятию - «Степногорск Темір Жолы».
Вот главные героини рассказа. Подобные электропоезда везде уже давно стоят в музеях, ушли в плавильные печи или превратились в сараи.
Чем ещё, кроме своего почтенного возраста, примечательна модель?
Особенность ЭР-22 - три пары дверей в каждом вагоне. Дополнительная пара в центре вагона (тамбур тоже присутствует). Как видим (листайте галерею выше) выход рассчитан только на высокие платформы. По этой причине на большей части территории СССР использоваться они не могли.
Даже обыватель найдет что-то необычное в данной электричке, а уж люди причастные и подавно. Впрочем, наведываются сюда посторонние нечасто.
До 1996 года ЭР-22 ходили в Москве. До 1999 - на участке Минеральные Воды - Кисловодск. После ЭР-22 остались только здесь.
На момент посещения автора на ходу оставалось четыре состава.
Теперь про саму ветку. Её построили для связи города с отдалённой и обширной промзоной.
Линия проложена от Степногорска до станции Заводская и имеет протяженность 24 километра. На ней несколько промежуточных станций и остановочных пунктов.
Главная для пассажиров станция - Степногорск. Как и в советское время, электропоезда отсюда возят людей на работу и обратно. Летом есть так называемые "дачные" поезда, кое-кто ездит и до конечной - посёлка.
Кстати, это единственная в Казахстане железная дорога, электрифицированная постоянным током.
Станция Заводская, расположенная в одноимённом посёлке - самая дальняя станция ветки. Некоторая часть поездов до сюда, правда, не доходит. Путевое развитие ликвидировано.
Да и вообще движения и народу в последнее время поубавилось. Промышленные предприятия в упадке или ликвидированы. В Казахстане проблема с производством стоит острее, чем в РФ.
Как выглядят другие остановки на линии можно посмотреть в галерее ниже.
Недалеко от конечной расположено "гнездо" наших красавиц - депо. На фотографии ниже, вероятно, стоят два "донора" запчастей, отставленные от пассажирской работы.
Контактная сеть (вот парадокс) снята, т.е. чтоб загнать сюда поезд обязательно нужен тепловоз.
Пассажиры привыкли к своим "ретропоездам", многие и не в курсе на каком чуде ездят. Шутят - "вот бы до Астаны продлили". Да куда там - оставшиеся бы не отменили. Недешёвое это сейчас удовольствие...
Заканчивая свой небольшой репортаж традиционно желаю дороге и людям с ней связанным долгих лет и благополучия. Всем спасибо.
Смотрите также:
• Заброшенная ЖД на острове Сахалин, построенная японцами;
• Железные дороги Монголии.
Другие записи по теме в подборке железнодорожье.