В начале 90-х для многих людей было не для увлечения какого ибо,страна к сожалению распадалась,наступала рыночная экономика,она не щадила ни кого,сколько фабрик,заводов и предприятий погубила эта Перестройка,по сути в историю канули 90% предприятий или фабрик занимающиеся производством коллекционных моделей.О создании новых моделей-копий,могли думать только уж очень смелые мечтатели.
Из воспоминаний Александра Фисуна:
Приятно видеть свою сборку 12 и 7 лет назад . По Космичу , когда его Саша ещё в мастере делал, были дебаты не один месяц открывать ему капот или нет, хорошо что тогда Саша послушался и сделал открывающимся пришлось долго и муторно переделывать и разрабатывать новые формы , тогда то и ФиНоКо не было ещё в помине . Был мастер (сильно конечно сказано по таму далёкому времени ) Фисун, который сейчас стыдно и сказать вырезая первый 401 чуть ли не из дерева и потом орг стекла ,чего только с мастер моделью не делали и Пытались штамповать консервные банки и отливать в Алебастр . Теперь без Смеха и улыбки и не вспомнить .
А тогда часами проводил с Сашей, придумывая как же запустить производство этой модели ,потом и пришли к Гальванопластике .
Саня Кобриц тогда это ответственное дело как сборка моделей только мне и доверял,, сборку китов только эксклюзив для его коллекции .
Под заржавело даже, кое где
ФиНоКо - это группа людей,увлеченных автомобилями,автомоделизмом, историей авто.Своим названием объединение ФИНОКО обязано трем людям: ФИ - Фисун Александр,НО - Новиков Владимир,КО - Кобриц Александр.
В лихие девяностые была основана компания ФиНоКо,так сказать в гаражных условия,а потом плавно перекачивала в одну из квартир,это были трудные времена,но надо отдать должное,в то время стало возможно реализовывать свои бизнес планы,по производству и продаже.В тихом кругу единомышленников в городе Омске и была основана фирма ФИНОКО. Основана была тремя друзьями-коллекционерами. Александром Олеговичем Фисуном,Владимиром Николаевичем Новиковым и Александром Юрьевичем Кобрицем, нашедших друг друга по объявлению в газете.
Название мастерской выглядит несколько причудливо,хотя представляет собой акроним,в котором каждые две буквы (Фи-Но-Ко) означают фамилии создателей.Трио уже тёртых жизнью мужчин,к тому времени сформировавшихся коллекционеров,обладало не только устойчивым интересом к автомобильной технике разных стран,но и довольно интересными коллекциями.Например,у Владимира Новикова имелись редкие в те времена масштабные модели импортных производителей и копии автомобилей ручной работы различных мастеров и мастерских. А Александр Кобриц гордился наличием редчайшей копии Москвич-408, созданной Французским отделением английской компании Dinky Toys.
Трио из Омска четка знали в каком направлении им двигаться,это создание автобусов СССР исключительно из Металла. Тем более у Александра Фисуна уже был большой опыт в создание изделий из металла,в свое время он создавал металлических солдатиков,сам собирал форму,сам выплавлял,сам и красил.Первым пробником и стал Москвич-401 В гараже изготовили малую партию,при этом покрышки,диски колес,светотехнику позаимствовали от Саратовских моделей.А одну единственную решили сделать с открывающим капотом,и с имитацией двигателя. ну вот начав с маленькой партии,группа единомышленников готова была изготавливать свои первые Автобусы.
Первым был ПАЗ-672 и его модификации.Многие спросят,как же Фисуну, Новикову и Кобрицу удалось в такие короткие сроки создать несколько мастер-моделей ПАЗ-672 и модификаций?Ведь,несмотря на то,что это один и тот же автобус,у него есть различия по кузову,например в разных модификациях этого автобуса Павловского автозавода количество дверей для посадки,высадки пассажиров разное.Получается,для создания каждой модификации необходима своя мастер-модель для снятия с неё матрицы и последующего тиражирования.Создание мастер модели,это очень трудоёмкий и дорогостоящий процесс,и с точки зрения бизнеса нерентабельно делать почти одинаковые модели и тратить на их изготовление обширные трудовые и финансовые ресурсы.Не лучше ли, создавая линейку,сначала сделать копии различных автобусов,а затем уделять внимание их многочисленным модификациям.Вот тут и кроется изюминка технологии,которую придумала и применила омская троица.
Мастер-модель создавалась из баббита(сплав олова и свинца)на вертикально фрезерном станке не единой деталью,повторяющей кузов будущей копии автобуса,а в виде отдельных пяти элементов,крыша, передняя часть,задняя часть,правый борт и левый борт.Далее в течение месяца путём электролиза на созданные из баббита составные части мастер-модели осаживалась медь,в результате чего получалось пять тонких медных корок,матриц,повторяющих мастер модель.Затем создавалась форма из стали с отверстиями для литников,к каждой части которой на болтах крепилась соответствующая одна из пяти матриц.
Перед созданием отливки форма собиралась воедино вместе с пуансоном,благодаря которому можно было регулировать толщину стенок будущих отливок.Затем собранную форму нагревали,в неё заливали расплавленный сплав олова и свинца(чаще всего сплав марки ПОС-83).После остывания формы и сплава в ней её разбирали,извлекали готовую деталь кузова,пригодную для дальнейшей ручной обработки.В связи с тем,что каждый элемент матрицы кузова из меди был съёмным, можно было осуществлять тиражирование не только кузова ПАЗ-672,но и кузовов для копии автобуса ПАЗ-3201,изменив в основе для отливки матрицу правого борта,где вместо двух дверей для посадки-высадки пассажиров одна,и,естественно,отлив новое днище.Экономия в трудо затратах налицо!
Благодаря такой технологии,можно было сразу выпускать множество модификаций копий одного и того же семейства автобусов!С окнами на крыше,без окон на крыше,с одной дверью по борту с двумя и так далее,учитывая любые изменения в конструкции прототипа.
Но сделать одно дело,нужно пустить модели в массы,а на тот промежуток времени,ни о какой сети интернет речи не было,были только слеты коллекционеров,в основном в Домах Культуры или на определенных площадках.Вот туда и отправили свои первые сборные модели.В Екатеринбурге был именно такой слет,коллекционеры встретили модели очень тепло,пошли первые заказы.Нужно было сделать только одно,распределить роли а с ними и обязанности.
Роли друзей разделились следующим образом.Александр Кобриц, включая всю изобретательность и напор,отвечал за рекламу,поиск технической документации,организацию возможности визуального осмотра предполагаемых к воссозданию в масштабных моделях прототипов.Он же занимался поставкой необходимых материалов(в основном свинца,олова и других составляющих сплава).При необходимости делал закупку необходимых деталей в Саратове или Краснодаре(покрышки колёс,элементы,копирующие переднюю и заднюю светотехнику).Александр Фисун и Владимир Новиков отвечали за создание мастер-моделей,тиражирование,окраску и сборку.Чуть позже в сборке стали помогать Сергей Евтодий,Валерий Зайцев и Николай Коршунов,друг Фисуна,приехавший в Омск из Тольятти.
Между прочим Коршунов в 2001 году совместно с ФИНОКО создал свою мастер модель,на фото именно все те,кто участвовал в проекте. Модель МАЗ-525 в масштабе 1:43 Модель должна была стать первой из линейки карьерных самосвалов,что было удивительно,ведь основной прицел были именно Автобусы.Но Маз впечатлял,откидывающий кузов,открывающий капот,под которым можно было разглядеть двигатель,вся модель была из металла,исключения,салон и колеса,модель весила практически килограмм.Но Мазов собрали единицы,из проекта ушел Коршунов,вся оснастка была продана куда то в Красноярск,где и пропала бесследно.
За 19 лет существования мастерской удалось выпустить в масштабе 1:43 более 1500 моделей,среди которых копии ПАЗ-672М,ПАЗ-652Б,ПАЗ-3201, ПАЗ-3205,ПАЗ-32051,ПАЗ-3206,ЛиАЗ-677М,ЛиАЗ-158В,ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695М,ЛАЗ-695Н,ЛАЗ-697Е,ЛАЗ-697М. В разработке модели ЛАЗ-697М принимал участие Александр Визнер,известный мастер из Казахстана,создававший свои копии автобусов по технологии жесть пайка,ЛАЗ-697Р,ЛАЗ-699Р,ЗИС-155,ЗИС-154,ЗИЛ-158,ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-52565,троллейбусы ЗИУ-5 и ЗИУ-9
Сбыт моделей в начале начинался через все возможные клубы Омска-Екатеринбурга-Саратова,вскоре в 1999 году в Александра Фисуна появился электронный адрес да и сайт появился,но увы он был практически всегда в лагах,поэтому вся закупка происходила через электронную переписку,вскоре продукция ФИНОКО появилась на сайте Scale ru а потом уже и RC forum,вот тогда в начале 2000-х годов и потекли заказы рекой,их было много,мастерской даже пришлось прибегнуть к продаже просто китов для самостоятельной сборки
В начале 2000-х Владимир Новиков переехал со своей семьёй за границу на постоянное место жительства,но общение с коллегами не прекратил, более того,выпустил несколько автобусов под брендом ФИНОКО в Германии,правда,из пластика.Александр Олегович Фисун работал с масштабными моделями до конца своих дней,он скончался 10 января 2011 года на 54 году жизни.Дело в том,что этот замечательный человек участвовал в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской атомной электростанции.Однако перед смертью Александр Олегович успел сделать одну интересную копию,ещё одного своего личного автомобиля ВАЗ-2111.
Выпуск новых масштабных моделей под брендом ФИНОКО прекратился к 2012 году.Оставшиеся киты и заготовки продали всем желающим. Небольшая часть форм на изготовляемые масштабные модели хранится в семье А. О. Фисуна,остальное утилизировано либо не пригодно к использованию.Жена Александра Олеговича после его смерти некоторое время занималась сборкой моделей из китов,но постепенно процесс остановился.Так закончилась история мастерской,одной из первых в России освоившей мелкосерийное производство копий автобусов СССР из металла.
Если тебе понравилась статья,подписывайся на канал про масштабные модели.Ставь лайк и комментируй.
Продолжение следует.