Итак, сошлись желание и возможности – собрались приобрести новый автомобиль. Что-то из большой тройки? Или попроще, но все равно что- то современное и технологичное?
Тогда прежде изучите небольшие рекомендации, они лишними точно не будут.
Вполне вероятно, что автомобиль, в котором планировалось менять только масло и фильтра (по крайней мере в первые года 3), может подкинуть проблем.
К сожалению, в нынешнее время, понятие «новый» не является синонимом надежности. Также, как и утверждение - дорогой, значит качественный.
Поэтому не редкость, когда недешевый и высокотехнологичный автомобиль известного бренда начинает доставлять трудности, будучи еще новым. Когда ремонт или даже замена его агрегатов в гарантийный срок происходит порой чаще, чем плановые ТО.
Причем, бывает, что и устранить неисправность не могут или просто ее не признают (особенно, когда есть шансы промурыжить вас до конца гарантии, а там - платите денежку в кассу).
И, что самое удивительное, все это является сплошной лотереей. Можно проездить несколько лет и не знать забот, а можно начать посещать дилера уже через неделю после покупки и, зачастую, на эвакуаторе.
Впрочем, все вышесказанное касается и остальных ценовых категорий, ибо высокотехнологичность уже правит бал и там.
Что бы потом не было мучительно больно за потраченные деньги, время и нервы предлагаю заранее ознакомиться со списком технологий, к встрече с которыми, лучше быть готовыми заранее.
Другими словами, их необходимо изучить, т.е. понимать, как они работают и как это эксплуатировать. Крайне желательно сделать это до того, как вам вручат счет из автосервиса на немалую сумму.
Непосредственный впрыск. Это пресловутая аббревиатура TSI и TFSI на автомобилях концерна VAG, GDI у Mitsubishi и KIA, EcoBoos у Ford, GDI у Mercedes-benz. Да практически у каждого автомобильного концерна сейчас есть двигатели в линейке с системой непосредственного впрыска.
Отбросим информацию из рекламных буклетов, автомобильных журналов о увеличении мощности, снижении расхода топлива, экологии и прочих радостях, которые нам обильно обещают производители при покупке автомобиля с такой системой.
Что в сухом остатке?
Дорогие и капризные форсунки высокого давления, ТНВД и все, что с этим связано.
А это значит - сложность, отсюда - ненадежность, дорогое обслуживание системы. Прибавьте сюда слабую диагностируемость и плохую ремонтопригодность. И сверху - высокие требования к качеству топлива и к моторному маслу.
Выводы: ваш будущий автомобиль оснащен непосредственным впрыском?
Ознакомьтесь с особенностями эксплуатации таких моторов, опираясь на практический опыт реальных владельцев, а не на информацию от производителя.
Либо же выберите альтернативу в виде двигателя старой конструкции для этой модели, благо пока этот выбор еще присутствует у многих производителей.
Или рассмотрите вариант с дизельным двигателем.
Понравилось? Жмите кнопку и подписывайтесь на канал
Другие публикации канала:
Мнение владельца БМВ о Киа Стингер
Масло темнеет, значит оно моет
Всегда ли есть толк от толщиномера?
Выбираем авто с пробегом без лишних соплей
Лучший авто за 150 тысяч