Что бы не говорили о Китайских автомобилях, количество машин из Поднебесной на наших дорогах растет. В чем же дело? Если это такой унылый хлам – то зачем его покупают, если это классные, но не оцененные авто то почему их так мало. Попробуем разобраться.
Если раньше авто шли откровенно сырые, с кучей детских болезней, это оправдывалось небольшой ценой для новой машины. Народ брал действительно кота в мешке.
Сегодня уровень некоторых производителей определенно вырос, и цена не то что не радует доступностью, а даже превосходит некоторые популярные и более именитые марки.
Сказать, что они сделаны топорно уже язык не поворачивается. По дизайну и наличию разных плюшек, одноклассников в своей ценовой категории они легко обходят.
Кузова тоже получили серьезную обработку, и машины пяти - семи летней давности уже не пугают очагами коррозии. Конечно говорить о 100% победе еще рано, но это пусть заботит инженеров АвтоВАЗа, как только перестанут гнить китайцы - перестанут покупать ваз.
Моторы сделаны по лицензии японского автопрома, да морально они устарели – но это движки некогда легендарных японских машин, а значит сам уровень разработки здесь соответствует определенным стандартам. Ценник на ремонт, не разорит даже людей с низкими доходами.
Подвеска всем известна, легка в ремонте, а о качестве китайских запчастей можете спросить в любом автосервисе – бренд нонейм ставят не только на дешевые машинки, и на солидные иномарки. В бред о недоступности запчастей не верят даже дети – есть все что хочешь, по цене жигулей.
Пока действительно актуальным вопросом, не идущим в плюс Китаю, остается сложность продажи на вторичке. И то, я не стал бы верить всем, кто говорит, что продать нельзя. На каждый товар есть свой купец. Кроме того, не каждая китайская машина действительно будет обладать хорошей ликвидностью. Нужен как минимум длительный период нескольких лет продаж в России, наличие сервисных центров, чтобы не доказывать каждому покупателю что проблем у него не возникнет. Растет масса людей, которые владели такими машинами и могут дать реальную характеристику автомобилю.
Как правило продвижение автомобильных брендов у нас в стране идет через такси. Кто-то помнит, как конце 90х все также плевались в сторону почти неизвестной Hyundai, пока Акценты не накатали миллионы километров в таксопарках и доказали, что марке стоит доверять. Сегодня они четвертые по продажам на Российском рынке. И все также самые распространённые в службе такси.
Из Китая в таксопарки пока попали только Geely и Lifan так что есть куда расти.