Мне понятна растерянность, посещающая тех, кто хочет влиться в стройные ряды парусных судоводителей. Выбор религий и конфессий франшиз и школ поистине огромен, а критерии выбора у начинающего обычно довольно размыты. Каждого привела на этот путь какая-то своя дорожка — кто-то мечтал о трансокеанских крейсерских плаваниях, кто-то о напряженных, динамичных регатах, а кому-то ближе спокойный отдых на озере. Объединяет нас всех то, что события наших мечтаний всегда проходят под парусом, но какими разными могут быть парусники! От туристической байдарки с поплавками-аутригерами и простым, скроенным безо всяких лекал, паруском до величественных шхун, барков и фрегатов. От одноместного фанерного швертбота-шарпи до суперскоростных тримаранов на подводных крыльях. Столь же разительно отличаются и акватории.
Все мы выбрали или еще выбираем яхту, акваторию, школу. Для того, чтобы сделать грамотный выбор, придется ответить на ряд вопросов, которые еще необходимо так же грамотно сформулировать. Я постараюсь помочь вам в этом. Для начала, небольшой экскурс в историю:
Советская школа подготовки парусных судоводителей
В нашей стране на протяжении десятилетий количество частных парусных яхт было исчезающе мало, считалось, что любой желающий может прийти в яхт-клуб, где его запишут в экипаж яхты, принадлежащей какому-либо предприятию или общественной организации. Таким образом, его рост как судоводителя происходил на виду у старших товарищей по экипажу. И прежде, чем получить право самостоятельного выхода, начинающий яхтсмен проходил довольно длинный путь, делившийся на несколько ступеней.
Первой "взрослой" ступенью была квалификация яхтенный рулевой II класса. Она ограничивала площадь парусности вверенного судна весьма скромными 22 кв. метрами, что позволяло самостоятельно управлять максимум швертботом класса "микро". Предполагалось (и совсем небезосновательно), что не имеющий опыта начинающий яхтсмен не должен сразу допускаться до бОльших лодок, на коих куда проще "наломать дров". Должно было пройти время, появиться стаж, прежде чем судоводитель допускался до сдачи экзаменов на следующую категорию — яхтенный рулевой I класса. Важной особенностью такого подхода было то, что яхтсмен стажировался и рос в экипаже, непосредственно получал практические навыки, имел возможность наблюдать и анализировать действия и решения опытных товарищей и капитана яхты. Он набирался опыта в оценке обстановки, выяснял с чем он может столкнуться в дальнейших самостоятельных плаваниях.
Первый класс имел ограничение в 60 кв. метров парусности и позволял управлять подавляющим большинством клубных парусников, но ограничивал район плавания территориальными водами СССР. До высшей квалификации "яхтенный капитан" дорастали немногие — разница уже была не столь существенна, эта категория требовалась единицам.
В целом данная система была не лишена достоинств и отражала общий подход в нашей стране к допуску граждан к каким-либо опасным видам деятельности. В противовес ей, в огромном числе зарубежных стран частный яхтинг не требовал (и не требует сейчас) вообще никаких государственных разрешений и удостоверений. Не хочу давать оценок, мне кажется, что в любой стране, всякий здравомыслящий человек должен понимать, что самостоятельному управлению лодкой ли, парапланом или самолетом должно предшествовать соответствующее обучение с последующей стажировкой и контролем со стороны инструктора — даже если это прямо не вменено законодательством.
За последние пару десятилетий советская система парусных квалификаций претерпела ряд изменений, основным направлением которых было стремление дать новоиспеченному яхтсмену все бОльшую разрешенную парусность и сейчас она обрела следующий вид:
Современные парусные квалификации в России
- Рулевой спортивного парусного судна — дает право управлять спортивными парусными судами с парусностью до 80 кв. метров с удалением от порта убежища до 50 миль;
- Яхтенный капитан прибрежного плавания — дает право управлять спортивными парусными судами без ограничения площади парусности, с удалением от порта убежища до 200 миль;
- Яхтенный капитан — дает право управлять любыми спортивными парусными судами без ограничений площади, на любом удалении.
Не нужно обладать глубокими познаниями в морском деле, чтобы убедиться, что начальная парусная квалификация рулевой спортивного парусного судна имеет мало общего с начальной категорией старой советской школы, а соответствует квалификации яхтенный рулевой I класса. Да, теоретическая часть подготовки отвечает новым требованиям, но вот практический путь, который проделывали яхтсмены в СССР, прежде, чем получали возможность управлять лодкой с 80 кв. метрами парусности (а это яхта значительных размеров и водоизмещения — 12-14 метров и 6-12 тонн), просто никак не сравним с сегодняшним!
Разумеется, ничто не стоит на месте и надо понимать, что в наше время школа, которая попытается работать по некоему аналогу советской системы, наверное обречена на банкротство. Сегодня каждый может например получить яхту в бербоут-чартер (аренда яхты без экипажа) — а именно яхты этих размеров и парусности составляют основу чартерных флотилий, он желает иметь права, позволяющие ему это сделать и не желает для этого годами проходить (и, разумеется, оплачивать) стажировку. И будет во многом прав: в спокойный сезон, в относительно простых навигационных условиях, в полной доступности связи и современных навигационных систем, вроде бы и не требуется длительная суровая подготовка… да вот только это до первой нештатной ситуации, а раз в год, как известно, стреляет и незаряженное ружье.
Я рассказываю об этом отнюдь не из ностальгии. Я просто считаю необходимым заострить внимание на этой разнице: то, чему еще 20 лет назад уделялось пристальное внимание, сейчас пущено чуть ли не на самотёк.
Заходите на наш сайт и в группу ВК, и конечно же, мы ждем вас в наших походах!