1. 1932 Ford Speedster
1932 Ford Speedster, упаковочный двигатель V-8 с плоской головкой, снабжен стартовой кнопкой, за десять лет до того, как эта функция стала стандартной. Низкий, длинный автомобиль был детищем сына Генри Эдселя Форда и дизайнера Евгения Грегори.
1. 1932 Ford Speedster
1932 Ford Speedster, упаковочный двигатель V-8 с плоской головкой, снабжен стартовой кнопкой, за десять лет до того, как эта функция стала стандартной. Низкий, длинный автомобиль был детищем сына Генри Эдселя Форда и дизайнера Евгения Грегори.
2. 1934 Voisin C-25 Aerodyne
Как и многие из его сверстников в этом списке, дизайнер Габриэль Войсин в начале занимался самолетами. После Первой мировой войны он стал проектировать автомобили. Только 28 из 1934 Voisin C-25 Aerodyne были запущены в производство, один из которых стал победителем Best in Show в 2011 году.
2. 1934 Voisin C-25 Aerodyne
Как и многие из его сверстников в этом списке, дизайнер Габриэль Войсин в начале занимался самолетами. После Первой мировой войны он стал проектировать автомобили. Только 28 из 1934 Voisin C-25 Aerodyne были запущены в производство, один из которых стал победителем Best in Show в 2011 году.
3. 1935 Bugatti Type 57S
Оригинальный пример 1935 года Bugatti Type 57S , который дебютировал на Парижском автосалоне в 1935 году, был потерян после открытия - популярное объяснение заключается в том, что Bugatti разобрал его для деталей, чтобы сделать серийный автомобиль Type 57.
3. 1935 Bugatti Type 57S
Оригинальный пример 1935 года Bugatti Type 57S , который дебютировал на Парижском автосалоне в 1935 году, был потерян после открытия - популярное объяснение заключается в том, что Bugatti разобрал его для деталей, чтобы сделать серийный автомобиль Type 57.
4. 1936 Stout Scarab
Дизайнер Уильям Стаут, который работал инженером-авиаконструктором, прежде чем заняться автомобилями, стал пионером в интеграции роскоши и досуга в автомобилях. Для Stout Air Lines предполагалось наличие стюардесс и питание во время поездок. Бренд никогда не запускался в массовое производство, отчасти потому, что стоил 5000 долларов (около 90 000 долларов сегодня), Scarab был дороже, чем Packards и Cadillac тех дней. Было произведено менее десяти.
4. 1936 Stout Scarab
Дизайнер Уильям Стаут, который работал инженером-авиаконструктором, прежде чем заняться автомобилями, стал пионером в интеграции роскоши и досуга в автомобилях. Для Stout Air Lines предполагалось наличие стюардесс и питание во время поездок. Бренд никогда не запускался в массовое производство, отчасти потому, что стоил 5000 долларов (около 90 000 долларов сегодня), Scarab был дороже, чем Packards и Cadillac тех дней. Было произведено менее десяти.
5. 1941 Chrysler Thunderbolt
The Chrysler Thunderbolt 1941 года - был одним из первых, у которого были электрические стеклоподъемники - Chrysler использовал гидравлические двигатели для их перемещения. Полностью выдвижные жесткие диски и пуговичные поп-открытые фары были также оригинальными конструктивными особенностями, которые появились в автомобилях спустя несколько десятилетий. Это был один из последних проектов в стиле ар-деко.
5. 1941 Chrysler Thunderbolt
The Chrysler Thunderbolt 1941 года - был одним из первых, у которого были электрические стеклоподъемники - Chrysler использовал гидравлические двигатели для их перемещения. Полностью выдвижные жесткие диски и пуговичные поп-открытые фары были также оригинальными конструктивными особенностями, которые появились в автомобилях спустя несколько десятилетий. Это был один из последних проектов в стиле ар-деко.
6. 1942 Oeuf electrique
1942 Oeuf ?lectrique, или электрическое яйцо, имел три колеса и ездил на батареях, несмотря на то, что тогда был популярен бензин. Его дизайнер, парижанин Поль Арзенс, работал художником и проектировал железнодорожные локомотивы, прежде чем перейти к автомобилям. Корпус выполнен из алюминия и изогнутого плексигласа, нового материала в то время.
6. 1942 Oeuf electrique
1942 Oeuf ?lectrique, или электрическое яйцо, имел три колеса и ездил на батареях, несмотря на то, что тогда был популярен бензин. Его дизайнер, парижанин Поль Арзенс, работал художником и проектировал железнодорожные локомотивы, прежде чем перейти к автомобилям. Корпус выполнен из алюминия и изогнутого плексигласа, нового материала в то время.
