В советское время "Волги" всех поколений были самыми престижными отечественными автомобилями. Их престижность и элитность была утрачена в 90-е вместе со снижением качества производства и появлением иномарок в количестве. Спрос на автомобили неуклонно падал и в начале нулевых "Волга" ушла в небытие.
Предлагаем посмотреть какие были модификации ГАЗ-24 "Волга", когда этот автомобиль был мечтой большинства граждан советского союза. В нашем собрании их оказалось не один десяток и по этой причине мы разделили статью на несколько частей:
1) ГАЗ-24 «Волга» (1964-1966) годов выпуска - предсерийная модификация седана, производство которого стартовало в 1968 году, всего было построено около 12 машин данной опытной серии:
2) ГАЗ-24 опытная (1966) - экспериментальная-четырехфарная "Волга", изготовлено было четыре образца. Машина получила экспериментальный двигатель V6 объемом 2.6 л., а некоторые из них по слухам имели АКП. Так же четырехфарную решетку радиатора изготавливали кустарно и устанавливали на раллийные 24-ки, для лучшего освещения
3) ГАЗ-24 (1967-1968) года выпуска - эти машины отличались зеркалами заднего вида, установленными на крыльях. Всего было построено 58 автомобилей данной серии. Практически все они были переданы в государственные учреждения:
4) ГАЗ-24 Волга (1968-1985) - первая серийная модификация. О серийном автомобиле более подробно: Машина не оборудовалась тахометром. На ранних экземплярах ставился спидометр ленточного типа, в котором скорость показывала не стрелка, а красная лента, «выползающая» слева направо. Органы управления были непривычны: переключатели света, "печки", омывателя и "подсос" расположены слева и справа от рулевого колеса, рычаг ручного тормоза находится под панелью приборов, педаль акселератора - напольная, переключатель ближнего/дальнего света - на полу под левой ногой водителя. На ранних машинах спереди был диван, спинка третьего места могла трансформироваться в подлокотник. В 1977 году при установке ремней безопасности это удобство ликвидировали, обивка дверей могла иметь различный цвет, цвета были универсальны, их ставили на машины разных цветов почти без разбора - что было на складе. Длина необозреваемой водителем зоны перед автомобилем равнялась 95 см, хотя по ГОСТ максимальное допустимое значение составляло 80 см. Однако, при этом водитель мог видеть углы всех четырех крыльев автомобиля, что в те времена считалось отличным показателем. Кузова окрашивались в простые цвета: белый, серый, серо-голубой и бежевый, а также - лимонный для такси. Машин других цветов делали сравнительно немного, в том числе чёрных, значительная часть из них шла на экспорт. В семидесятые и, отчасти, восьмидесятые годы ГАЗ-24 в массовых количествах поставлялась в десятки стран, включая промышленно развитые, как в виде готовых автомобилей, так и в форме машинокомплектов.
ГАЗ-24 в спорте: Для того, чтобы участвовать в спортивных соревнованиях на «Волге», надо было быть работником таксопарка. Спортсмены-"волгари" всегда были своего рода замкнутой "кастой", среди остальных спортсменов-автомобилистов они пользовались репутацией агрессивных и безбашенных - редкое соревнование с их участием обходилось без серьёзных повреждений. Отчасти, это связано с посредственной управляемостью машины. Бывалые спортсмены говорили, что спортсмен борется не с соперниками, а с машиной. "Волги" ГАЗ-24 не сходили с гоночных трасс пост-советского пространства вплоть до двухтысячных годов.
ГАЗ-24 можно увидеть во многих советских и российских фильмах: "Служебный роман", "Люди и манекены", "Опасно для жизни" и др.
5) ГАЗ-24 "Волга" (1968-1985) - модификация седана "Волга" ГАЗ-24, предназначенная для использования милицией СССР :
6) ГАЗ-24-01 Волга (1969-1985) - модификация седана "Волга" ГАЗ-24, предназначенная для использования в таксопарках. Машина получила дефорсированный до 85 л.с. двигатель, работавший на бензине А-76, обивку сидений из кожзаменителя, задний диван без центрального подлокотника, также на эти автомобили не ставили радиоприемник. В 1975-м году ГАЗ-24-01 "Волга" получила Государственный знак качества:
7) Volga M24D (1970-1979) - экспортная модификация седана ГАЗ-24. Машинокомплекты этих моделей поставлялись для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S.A. Силовым агрегатом являлся дизельный двигатель Peugeot Indenor XD2P, тормозная система, конструктивно отличная от штатной - марки Rover, основными покупателями данной модификации были таксомоторные предприятия Бельгии, Франции и Скандинавских стран. В обозначениях Горьковского автозавода модель имела индекс ГАЗ-24-76
8) ГАЗ-24-50 - экспортная модификация седана "Волга" ГАЗ-24. Версия предназначенная для стран с тропическим климатом. В машине был изменен термостат, обивка салона выполнялась только из кожзама, комплектовалась другими покрышками и с завода заливалось масло для жаркого климата:
9) ГАЗ-24 Волга Rendorseg (1970-1985) - модификация седана "Волга" ГАЗ-24, предназначенная для использования полицией Венгрии:
10) ГАЗ-24-02 Волга (1972) - универсал на базе "Волги" ГАЗ-24. Салон автомобиля был семиместным, сзади на крыше универсала имелся спойлер, который предотвращал загрязнение стекла пятой двери. Эти машины почти не продавали в личное пользование: купить универсал было трудно даже в 1980-е годы. Кроме базовой, существовали модификации "такси" и "карета скорой помощи", а также экспортная версия. ГАЗ-24-02 использовались "Аэрофлотом" для эскортирования самолетов на земле. В Европе некоторое количество универсалов переоборудовали в дрезины. Интересно, что эти дрезины имели специальное устройство-домкрат, с помощью которого машины могли разворачиваться на рельсах. Домкрат представлял собой опускающуюся опору, на которой автомобиль приподнимался и производил вращение на 180 градусов. ГАЗ-24-02 показан в фильмах "Опасно для жизни", "Дальнобойщики", "Юленька" и др.
11) ГАЗ-24-54 "Волга" (1973-1974) - экспортная праворульная модификация седана "Волга" ГАЗ-24, предназначенная для стран с тропическим климатом, в которых правостороннее движение:
12) ГАЗ-24-24 "Волга" (1973-1988) - модификация седана "Волга" ГАЗ-24 для спецслужб "Догонялка". Машина оснащалась двигателем от ГАЗ-13 «Чайка» мощностью 195 л. с. и трёхступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления, максимальная скорость этих машин достигала 170 км/ч.
__________________________________________________________________________________________
