Вспоминается из детства (середина семидесятых) спор в журнале «За рулем» (а тогда печатное слово было ох как весомо) каким должен быть перспективный советский мотоцикл. В те годы мотоциклы были практически у каждого уважающего себя деревенского пацана. Вот с бензином для них было трудновато, но это другая история и, скажем честно, все как-то в итоге находили и А-76 (был он, помню, по 7 копеек литр – коммунизм!!!) и даже АИ-93 (вначале он был по 9 копеек, потом – по 14, а потом и по 20). В результате редколлегия «За рулем» остановилась на том, что мотоцикл которого нам не хватает должен иметь жесткую дуплексную раму, одноцилиндровый 250 кубовый двигатель (350-ти кубовые ИЖи считались излишне мощными (18-25 л.с.) и прожорливыми) и мощность 16-18 л.с. С высоты прожитых лет и понимания того, как организованна работа в редакциях, я уверен, что авторы подводили нас к мысли, что надо организовывать производство Pannonia T5 или Pannonia P10 на просторах Советского Союза, если уж их прекратила выпускать братская Венгрия.
Я вырос в достаточно большом селе, где мотоциклов было несколько сот штук (а может и за 1000), но Pannonia была одна. Черно-хромированная венгерская красавица с красными цировками (так называются полоски на ободах, баках и т.д.) и коляской похожей на турбину самолета. Любимый мой мотоцикл до сегодняшнего дня.
А начиналось все в 1947 году, когда будапештский металлургический завод «Чепель» начал производство немецких DKW RT-125 (помните, немцы в советских фильмах на таких мотоциклах легоньких с пакетами разъезжали, а разведчики их подкарауливали – так это на них) и мотоциклы тогда так и назывались Csepel. Потом им на смену пришла модель TL 250 нескольких модификаций (в частности, TLB имела раздельные сидения) и которая начала экспортироваться в СССР. С 1956 года они получили торговую марку Pannonia. Вообще, производство Pannonia, как бы сказали сейчас, было экспортно ориентированно. Потребителям во всем мире (включая даже США) отгружалось до 70% мотопродукции чепельского гиганта. Но главным импортером был СССР, куда шло до 20000 мотоциклов в год.
На смену TL 250 в 64 году пришла Pannonia T5 которую мы знаем как «Паннонию». Не буду описывать ее характеристики – они есть в Интернете, но для тех лет она была вполне на уровне с чехословацким или французским мотопромом. С 1966 года в параллеле с Т5 начала выпускаться одноцилиндровая P10, а с 68-го двухцилиндровая Р20 – лицензия японской Yamaha. Советский Союз эти мотоциклы закупать отказался, а руководство «Чепеля» не захотело производить и далее Т5, которые нигде кроме СССР к той поре спросом не пользовались, и прекратило в 1975 году производство мотоциклов.
У меня такого мотоцикла никогда не было, но всегда о нем мечтал. И сейчас в планах стоит приобрести под восстановление. Напишите в комментариях, если кому довелось поэксплуатировать, на что надо обращать внимание при покупке, реально ли найти запчасти (потому как то, что предлагается – это или за безумные деньги или просто чермет), есть ли у нас в России, клубы любителей Pannonia. Заранее – благодарю.
Да, фото использованные для иллюстраций взяты из Яндекс-картинки. Увы, своей «Паннонии» у меня нет. Но очень надеюсь, что нет пока…