Станция МЦД Пенягино (D2)

Станция "Пенягино" - это очень важная станция на западном участке линии МЦД2. Раньше здесь никакой остановки не было, ближайшая остановка электрички была к Красногорске, это станция "Павшино". Однако в начале 2000-х пойму реки Москвы в этом месте начали активно застраивать многоэтажками. Никакой транспортной инфраструктуры здесь не создали, просто застроили весь клочок земли высотками, которые стоят настолько близко, что ни о каком комфортном проживании тут нет и речи. В 2014 году этому району даже присвоили антипремию выставки "Строительная неделя в Московской области" за худшую архитектуру. Вообще в рандере этот район называется "Павшинское гетто". Здесь самая недорогая недвижимость в ближайшем Подмосковье. Все, кто искал себе недорогое жилье в пригороде обязательно натыкался на объявления о продаже квартир тут, некоторые даже ездили смотреть, но ни один человек, которого я знаю, не стал покупать здесь квартиру... Первое время, как я уже говорил, с транспортной доступностью тут было плохо. Сразу же, как начали продаваться квартиры, встало намертво Волоколамское шоссе, выезд из Красногорска превратился в ад. Потом была построена станция метро "Мякинино" но она находится на другом берегу реки, только спустя 5 лет додумались соединить район с метро, перебросив пешеходный вантовый мост. Следующим этапом была организация развязки в месте пересечения Волоколамского шоссе и Павшинской улицы - это в какой то степени решило проблему пробок. И вот, наконец, спустя более чем 10 лет после того, как на этом месте вырос огромный жилой массив, приняли решение о строительстве железнодорожной станции. Это очень правильное, но, как всегда бывает у РЖД, сильно запоздавшее решение. Но, как говорится, лучше поздно...

Немного рендеров. Вот какой-то старый. Станция совершенно не похожа на то, что в итоге построили. Тут даже накрывашка над платформами смыкается над путями, поглядите-ка. Конкорс и сходы другие, а вот мост через шоссе тут нарисован застекленным.

Эта картинка ближе к реальности. Смотрите, даже на этапе проектирования мост был открытый! Интересно почему местные жители не стали бить тревогу и не требовали сделать нормальный застекленный пешеходный переход через Волоколамку? Также тут видно, как должен выглядеть выход к Пенягинскому шоссе, там тоже мост, но он полностью застеклен, хотя очевидно, что с этой стороны пассажиропоток будет в разы больше. Очень странное решение.

1. Станцию "Пенягино" не смогли запустить вместе с "открытием" МЦД, ее открыли на 3 дня позже. Вообще, как я понял, планировалось станцию открыть вместе со всем диаметром, для пущего вау-эффекта, чтобы можно было рапортовать о том, что мы на просто старую приевшуюся конфету завернули в новую обертку МЦД, а построили новые станции. Но эффект был смазан. Сам запуск МЦД стал скандальным, да еще и к открытию не успели сдать важные станции. Но это ладно. Меня удивляет другое. Зачем было спешить потом и открывать станции которые не доделаны? И сейчас, спустя пару месяцев после открытия станция "Пенягино" по прежнему не готова на 100%. Причем речь не идет о каких то косметических доделках, которые уже стали нормой при открытии строительных объектов в Москве, речь идет о неработающих эскалаторах и лифтах. Кроме этих неприятностей, есть еще ряд вопросов к проектировщикам и строителям. Давайте посмотрим. Итак компоновку станции мы видели на рендерах. Совершенно идиотское решение пристроить станцию к открытому пешеходному мосту.. Слава богу эта зима была малоснежная и не такая холодная, иначе жалоб местных жителей на этот мост было бы предостаточно.  Мост со стороны жилого массива оборудован с одной стороны пандусов, которым довольно трудно пользоваться зимой, потому как есть опасность подскользнуться.

2. С другой стороны лестница. Никаких других удобств для пассажиров нет. Похоже за лестницу и этот мост отвечали товарищи из Подмосковья, поэтому все было сделано на минималках. Так у нас происходит всегда, как только объект попадает в разные зоны ответственности, то все получается плохо. У нас разные структуры договорится никогда не могут. Такое ощущение, что все они говорят на разных языках.

3. Еще большая дурь с другой стороны, со стороны станции. Видите лестничный сход и пандус? А ведь можно было запроектировать выход в город в здании станции. Обустроить там сход, эскалатор и лифт. Но нет, только лестница и пандус без защиты от атмосферных осадков.

4. Есть один плюс открытого моста, с него открываются "потрясающие виды" на Павшинское гетто. Кстати еще одним положительным моментом от появления тут станции, является то, что теперь комплекс "Снежком" стал более доступен, сюда теперь можно приехать на только на машине, но и на электричке. Кстати вы обратили внимание на то, что мост упирается в долгострой? Чтобы попасть к домам, людям его приходится обходить. Какой идиот эффективный менеджер придумал именно тут построить конкорс и переход? Более того, даже если долгострой достроят, а это будет многоуровневая парковка, то все равно местным жителям его придется обходить! Почему станцию (или хотя бы конкорс) было не сдвинуть ближе к "Снежкому" или же ближе к Москве? Рискну предположить, что в сторону Москвы не стали двигать потому, что как раз на этом месте проходит граница Москвы и области и если бы станция попала в Москву, то тогда пришлось бы обслуживать пассажиров по московскому тарифу, что не логично. Но почему было тогда не сдвинуть ее дальше в область и сделать нормальный переход к домам?

5. Мммм высотки и многополосное шоссе - ад урбанистов.

6. Весь этот огромный станционный комплекс построили за год, стройка тут началась в начале 2019 году.

7. Это, кстати отличный пример тем, кто в ответ на возмущение о отсутствии нормальной инфраструктуры на станциях МЦД, говорит привычно-шаблонное "Ну подождите, не все сразу". На самом деле за два года реализации проекта МЦД, все станции должны выглядеть вот так. Не везде, может быть удалось бы так скоро построить, но за 2 года уж точно выстроить все станции можно было. Естественно, для этого надо было привлечь нескольких подрядчиков, чтобы работы везде начались в одно время.  Если взглянуть на этот фасад, то на первом этаже виден козырек и двери. Хотелось бы, чтобы это были выходы из павильона, но не очень похоже, видимо, чтобы спуститься на уровень земли придется использовать этот уродский мост пристройку.

8. Пандус. Когда я там он не работал. Да и идти по нему реально страшно, так как скользко.

9. В принципе снаружи станция выглядит неплохо, она построена по типовому проекту, такие мы уже видели раньше. Облицовка собрана из неплохих материалов, сильно экономить тут не стали. Даже крышу покрыли фальцевой кровлей. Хочется верить, что и соберут тут все аккуратно, а то будет жалко. Всегда обидно, когда монтажники портят хороший качественный отделочный материал.

10. Внезапно проходим границу между Подмосковьем и владениями РЖД. Граница очень явная, ошибиться невозможно. Кстати если посмотреть на этот закуток, то можно представить себе каким мог бы быть мост. Это такой небольшой пробничек.

11. Может быть, когда-нибудь мост и получит накрывашку, очень бы хотелось.

12. От моста идет застекленный коридор к башне с лестничным сходом и эскалатором.

13. В конце коридора - тамбур с двумя нитками дверей и тепловой завесой, висящей со стороны башни. Кстати, никакого спуска вниз, на уровень земли тут действительно нет и это грустно.

14. В башне лестничный сход и две нитки эскалаторов.

15. Основная проблема в том, что эскалаторы не работают. Они не работают уже пару месяцев. Зачем надо было торопиться и открывать станцию без работающих эскалаторов и идущими работами по облицовке - мне не очень понятно.