История из моего Живого журнала от 2012 года. Первая часть рассказа тут.
Продолжение рассказа про авиамузей в Киеве, рядом с аэропортом «Жуляны».
Участок морской авиации.
Два гидросамолета КБ Бериева Бе-6 и Бе-12. Бе-6(КЛ) уже, в общем, в прошлом. В ВМФ их все списали.
А вот Бе-12 продолжают оставаться рабочими лошадками советских (а потом и российских/украинских ВМФ). Менять их не на что, летать Бе-12 еще будут.
Ниши шасси грандиозны.
Советский «Харриер», самолет вертикального взлета Як-38. Очень «сырой» и очень аварийный. Ими вооружались советские протоавианосцы типа «Киев».
Противолодочные вертолеты Ка-25ПЛ.
И Ка-27ПЛ. Сами изделия не уникальны, а вот схема раскраски ВМФ Украины для меня познавательна.
Не знаю, есть ли сейчас в строю флота UA эти машины, но при разделе ВС СССР Украине досталось 6 Ка-27. Я же недавно встретил Ка-27 в гражданском аэропорту г. Астрахань (место дислокации штаба Каспийской флотилии ВМФ РФ). То есть эксплуатация типа у нас точно продолжается.
Ми-14ПЛ. Вариант Миля для военно-морского флота. Если камовские могут действовать и с кораблей, то Ми-14 только с берега.
Но зато может приседать отдохнуть на воду.
Непонятный мне памятник с текстом боевого пути части. Можно понять, что в 1955 г. в Жулянах была сформирована отдельная транспортная эскадрилья и что 20 ciчня 1992 г. приняла украинскую присягу.
Немного вертолетов.
Ми-1М. Это макет первого широкораспространенного советского вертолета. Пожертвован музею киностудией Довженко, за что ей большое спасибо.
Ми-2, Ми-4, Ми-8 (двух (или трех?) модификаций) и Ми-24 (двух модификаций) фото тут не буду выкладывать, это распространенные модели.
Ми-6А, натуральный гигант. Есть и в Монино и в Ульяновске, а в Сургуте у аэропорта даже стоит на постаменте.
Ми-26 в окраске ООН. Вообще, советские вертолеты Ми-8 и Ми-26 за простоту и безотказность очень и очень любят различные подразделения сей богоугодной организации.
И последний из винтокрылов, легкий вертолет Ка-26 в вольной окраске. Но эти машины всегда красились очень ярко.
Любопытный и ныне почти позабытый самолет Як-28. Достаточно широко использовался в ВВС СССР в качестве истребителя, разведчика и самолета РЭБ. Причем в экспозиции учебный двухместный вариант Як-28У, которого нет больше ни у кого.
Грозен.
Ил-14Г. Самолет, за простоту управления и обслуживания очень и очень любимый в авиации высоких широт. Вот и в музее его покрасили под самолет полярной авиации.
Не знаю, был ли тогда у «Королей Арктики» пингвин на киле. Сейчас есть.
Ту-104 в великолепном состоянии. Первый серийный самолет данного типа и, как и Ульяновский Ту-104, в прошлом возил ВИП-пассажиров.
Ил-18А. Редкий вариант Ил-18 (модификация «А», второй прототип и первый Ил-18, возивший пассажиров). Когда-то имел личное имя «Москва».
Ил-62 (не М!).
И в него можно зайти. Заглянем?
Внезапно салона там нет, а есть учебный класс местных авиационных учебных заведений. Разумно. Не в пыльной аудитории сидеть.
Сохранилась кухня...
...и кабина целиком.
Место бортинженера впечатляет, конечно.
А вот и еще одна жемчужина коллекции — самый первый опытный экземпляр Ил-86.
Первый, поднявшийся в воздух и никогда не возивший пассажиров. Это была летающая лаборатория с противоштопорными парашютами (!), шахтой, для эвакуации из кабины экипажа в полете (!!) и дверьми в салоне, которые можно открыть в воздухе (!!!).
Сам я летал на таком один раз и до сих пор помню вентиляторы в спинке кресла на пассажирских местах.
Ил-76 пропускаем. На фоне остального тут он достаточно зауряден. Переходим к машинам Павла Осиповича Сухого.
Су-7БМ, истребитель-бомбардировщик, метко прозванный «труба».
Су-15ТМ, истребитель ПВО. В конце семидесятых-начале восьмидесятых это основной истребитель-перехватчик в частях ПВО (МиГ-25 было еще немного). В экспозиции еще есть и учебный вариант данного типа — Су-15УМ.
Самолет Су-17УМ, учебный вариант истребителя-бомбардировщика Су-17. На этом типе самолета летал во время своей армейской карьеры сам Алексей Кочемасов (т.е. жж-блоггер Летчик Леха letchikleha).
Экспортный вариант того же самого самолета Су-20. Интересно, как в музее его раздобыли. Наверно чехи или поляки пожертвовали.
Есть еще Су-24, но мы его пропустим.
Су-25 по прозвищу «Грач» или «Конек-Горбунок». Самый известный самолет Афганской кампании (1979-1989 гг.). В экспозиции сейчас их два.
МиГ-29 в странной карнавальной ливрее.
Тут еще где-то должен быть истребитель-перехватчик Су-27. Но что-то мне не попался.
Самый уникальный объект экспозиции, самолет Ан-71. Да, именно Ан-71.
Авиационный комплекс радиолокационного дальнего наведения, с тарелкой обзорной РЛС на хвосте и странно развернутым килем, был, видимо, ответом советских военных авиаконструкторов на американский проект Е-2С «Хокай».
В серию самолет не пошел, было изготовлено два летающих экземпляра, один из которых после реставрации оказался в этом музее.
Ан-24Т. (есть еще вариант Б).
Ан-26 с каким-то тягачом.
Ну и Ан-2, конечно.
С антоновскими самолетами ситуация странная — в том же Киеве расположены и КБ Антонова и опытный авиазавод (и у него есть собственный квазимузей), но с государственным и общедоступным музеем они делятся как-то вяло. Нет Ан-30/32, нет Ан-22 «Антей», нет Ан-72, да и Ан-124 «Руслан» только обещан. Хотя на месте музейщиков я бы уже присматривал, куда поставить «Мрию» Ан-225.
Специальный авиационный забор.