Ругать проще, особенно необоснованно без конкретики и аргументов. Тем, кто смотрит активно автомобильную категорию контента на Ютуб, известны популярные каналы, построенные исключительно на неаргументированной критике абсолютно всех автомобилей. Иной раз смотришь на количество позитивных комментариев и пальцев вверх под подобными роликами, где 50% слов ненормативная лексика, а ещё 50% слова, связывающие ненормативную лексику. И понимаешь, откуда берутся люди, которые ходят по дому в шапочках из фольги, пытаются заработать деньги на букмекерских конторах, отдавая свои каперам-мошенникам, которые обещают золотые горы.
В автомобильных кругах существует много вечных тем, например, обсуждения расхода топлива без учета средней скорости, разговоры про двигатели миллионники, атмосферники, чугунные блоки, поршни с высокой юбкой. Начну с экспертного мнения из комментариев.
Суть диалога заключается в обсуждении двигателя CJSB (1.8 TSI, ставился, например, на Octavia), который прошел более 200 000 км с чипом-тюнингом, общий же пробег более 250 000 км. Это очень не понравилось владельцу Peugeot, он экспертно заявил, что буквально ещё немного и автомобиль превратится в тыкву. Если же посмотреть его надежный автомобиль с V6, то поломок там достаточно, хотя им же заявлен пробег в 170 000 км, когда ему на это указали, выяснилось, что пробег-то крученый, “крутил” не он, но экспертно оценив состояние, он пришел к выводу – минимум 250 000, а вообще более 300 000 км.
Итак, речь пойдет о двигателе 1.8 TSI семейства EA888 gen.3. C 2011 года обновленные двигатели начали ставить на Audi, а с 2012 на все остальные автомобили VAG группы. У прежнего поколения были проблемы, серьезные проблемы, которые сильно подпортили репутацию компании – сильный угар масла, разрушение перегородок поршней и всё это на небольших пробегах. Адепты атмосферных корейцев почему-то упускают в этот момент факт того, что у тех же Kia/Hyundai с надежными атмосферниками хватало и хватает проблем. С 2-х литровыми атмосферниками люди не проезжали и 100 000 км.
- EA888 gen3 уже не расходует масло, так как раньше. А вообще расход это нормальное явление, те кто говорят – “У меня от замены до замены уровень, меняю раз в 50 000 км”, как правило, мало понимают в работе двигателя. В масло попадает грязь, которую оно отмывает, бензин, которые не догорает и остается на стенках цилиндров, у некоторых в отработке масла бывает более 5% топлива (а 2-4% это норма для большинства ДВС) (что конечно не есть хорошо, а ведь с 4 литров это около 200 мл, которые хорошо компенсируют угар).
Что сделал VAG, чтобы избавиться от проблем с поршнями, расходом, цепью? Верно, ещё сильнее облегчил двигатель – толщина стенок цилиндров с 3.5 мм до 3 мм, поршни стали ещё легче, облегчили коленчатый вал. Хорошо ли это? Конечно нет, так как это не стыкуется с понятием ремонтопригодность, но мы же о ресурсе, верно? Gen3 это двигатель с 8 форсунками – 4 по схеме FSI, непосредственный впрыск, форсунки расположены как свеча в камере сгорания; ещё 4 по более привычной схеме расположены в перед впускными клапанами (что кстати частично решило проблему с нагаром на клапанах у предыдущего поколения).
Какая есть практика? Общался с СТО, которое на Gen2 сделало состояние, меняя поршневые и цепи. Gen3 ребятам не нравится, не выгодный для них двигатель, цепь приезжают менять, но реже. Новые цепи ходят под 200 000, некоторые страхуются, меняют на 150 000, тут главное следить за натяжителем.
Пробеги? Есть хороший пример, ссылка на автомобиль, 250 000 с чипом Stage1, сейчас автомобиль ещё сильнее зарядили до Stage3, пробег уже около 270 000 пока всё хорошо. Но ещё проще открыть Auto.ru и посмотреть с какими пробегами автомобили выставляют на продажу, а потом вспомнить слова эксперта на Peugeot, накинуть 100 000…
Как обслуживать? Нужно ли дорогое масло? Нет, если разобраться в масле, то канистра за 4000 рублей не всегда лучше той, что стоит 2000. Важно лишь менять масло нормально – по моточасам. Обнуляем счётчик средней скорости после замены, а дальше читаем, пробег с замены масла/средняя скорость = моточасы, нормальный интервал 250 – 300 моточасов.