И снова здравствуйте. Сегодня я хочу подумать о крушении ТУ-154 в 2001 году. Я конечно не комиссия по расследованию катастроф, но кому то точно будет интересно.
Модель
Ту-154М (регистрационный номер RA-85845, заводской 86А735, серийный 0735) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом. На день катастрофы лайнер совершил 11 387 циклов «взлёт-посадка» и налетал 20 953 часа.
Ход катастрофы
4 июля 2001 года.
Рейс ДД-352 вылетел из Екатеринбурга в 19:47. Взлёт прошёл в штатном режиме.
В 01:50 экипаж начал снижение к аэропорту Иркутска.
В 02:05 КВС доложил об установлении визуального контакта со взлётной полосой иркутского аэропорта.
КВС на развороте потерял скорость из-за невыпущенных закрылков (весь экипаж потерял по сути),шасси выпустили,а закрылки фиг, скорость стала критический к сваливанию сработал АУАСП(Автомат углов атаки и сигнализации перегрузок ), резко дали штурвал от себя,перекатились по сути и вошли в пикирование! Дальше пошел быстрый набор скорости , набрали за 2 секунды 400км\ч Всё ! Дальше нужно было плавно дать штурвал на себя,выйти в горизонт,продолжить набор высоты и уйти на второй круг, а что сделал экипаж ? Увидели землю, облажались, дали 24 градуса на кабрирование. (На простом языке обывателя это штурвал в 4 руки на себя). Через секунду самолёт встал в свечку, на 49-50 градусов . По большому счету они толком то в штопор и не успели свалится, высота была крайне мала для развития настоящего штопора, ВС дало крен влево и начал развиваться штопор и все земля. Была бы высота больше свалились бы в штопоре.Вся ситуация лежит на плечах КВС и членов экипажа,потеряли всё,что можно и из всех действий было правильно только одно - это набор скорости,всё остальное они ухлопали,у них было много шансов и вариантов,но просадили всё,что можно,вина полностью лежит на них.
Все из 145 людей на борту погибли.
Никто и никогда не выводил Туполев в реальной жизни,байки про людей с хвоста в нос просто бред кем-то выдуманный,да,с экспериментальным парашютом выводили,но не более.Кстати во время штопора идут запредельные нагрузки на организм,и как бы вам проще сказать,если человек не из военной авиации,то он в жизни задницу не оторвёт от сиденья,поэтому тот вариант,что люди перебежали бы с хвоста в кабину очередная выдумка.Насчёт оси вращения и перегрузок разница лишь в том,что те кто дальше умоются кровью,а те кто ближе помрут от остановки сердца и весь расклад.А особой разница как таковой и нет,задницу от кресла не оторвёт что около оси,что поодаль.Ладно,если даже каким-то чудом доберутся 100 человек в нос,то во-первых:они там элементарно не поместятся,во-вторых в панике это не реально,в третьих веса 150 пассажиров в носу никак не выведут Туполь в пике.Кстати,даже если каким-то боком (по теории) вывалить Туполь в пике,то он из него уже не выйдет никогда.С полными баками и пассажирами он разовьёт большую скорость прежде чем рули выйдут из тени,а далее при выходе развалится в воздухе...
Поэтому на Туполе чётко и ясно дают понять пилотам - машина не выводится из штопора физически,и главное не допустить этого самого штопора,остальное всё пустяки.
Кстати всеми нелюбимые Бройлеры (они же Боинги) можно вывалить из штопора,собственно и выводили,и на перегрузки ему наплевать.
Ещё раз, 154 никогда не выводятся из штопора и ни при каких обстоятельствах, загнал,всё - конец.Ну Тушка,что Тушка, конструкция хреновая,двигатели на хвосте,центровка такая,что из штопора не вывести.Да, Туполь был красив в своё время, да,он имеет отличную крейсерскую (а это напомню более 910 км\ч) и вообще имеет отличный планер, но! Это судно не выводится из штопора ! И даже из сваливания. Далее эта жестянка не умеет летать на низких скоростях.Она умеет летать только прямо, на эшелоне 390, при этом жрёт 80 вагонов по 50 тонн (образно) и, если не дай Бог на развороте откажут закрылки, всё, каюк, Туполь летает только когда все системы исправны на 100%,чуть отклонение от нормы и ты не сядешь уже.Всё падает, но есть большее дерьмо,а есть меньшее и я бы предпочёл лететь на том самолёте ,который хотя бы выходит из сваливания, который после отказа закрылков может уйти на разворот и сесть,чем лететь в Тушке,знать что крейсерская обалденная, планер хорош, да и красивый вроде. Красивый то да,но зачем нам красота когда речь о жизни идёт ? Мы же не жену себе выбираем. Судно должно быть безопасное,а Туполь он такой,не терпит просчётов,особенно по скоростям.
Что ж,в любом случае не мне судить,я не летал на Туполях в качестве пилотов,но статистика говорит не утешительные цифры,каждая 15-я Тушка потеряна,такова статистика.
На этом я прощаюсь ! Всем безопасных полётов !