Альтернативные виды топлива — одна из самых актуальных тем в современном автомобильном строении. Помимо пресловутого электропривода, одним из таких видов топлива является также природный газ метан. «КАМАЗ» представляет широкую линейку различной техники на газе, регулярно сообщая об очередных поставках таких автомобилей. Людям далёким от автопрома может показаться, что это новое направление для автогиганта, но на самом деле газовые КАМАЗы разрабатываются уже с середины 1980-х годов. Сегодня мы расскажем вам о первых газодизельных КАМАЗах.
Трудности перехода
Почему привлекательнее газ, чем бензин или солярка — понятно, она и экономичнее, и экологичнее. С переводом бензиновых моторов на газ всё просто: газовое топливо, точно так же, как и бензин, смешиваясь с воздухом, возгорается от искры в цилиндре — принцип тот же, модификации минимальны.
В случае с дизелем дело обстоит иначе: переделать двигатель с искровым зажиганием будет стоить очень дорого, ввиду серьёзной конструкционно переделки. Здесь проектировщики идут иным путём, основывая работу на газодизельном процессе, в соответствие с которым в трубопровод поступает не простой воздух, а предварительно смешанный с газом, так называемая газовоздушная смесь. Воспламеняет эту смесь малая доза дизтоплива, подающаяся в форсунки. Эта доза составляет меньше пятой части от количества потребляемого топлива обычным дизелем — экономия на лицо!
История процесса
Газодизельный процесс был изобретён почти за век до того, как впервые было открыто производство подобной техники. В 1898 году Рудольф Дизель запатентовал данные процесс, но первый двигатель, работа которого основывалась на нём, появился лишь в 1930-х годах. И то это были единичные случаи созданных энтузиастами или научно-техническими лабораториями моторов, о серийном выпуске речь даже не стояла.
Всерьёз об использовании газодизельных двигателей на машинах начали задумываться в 1970-х. В СССР исследования проводились в ведущих НИИ. Но работы велись лишь исследовательско-экспериментального характера, без привязки к реалиям автопрома. Более близкими к нуждам оказались результаты работы зарубежных компаний, которые время от времени выпускали небольшие партии переоборудованных дизелей. Но массового выпуска подобной техники никто из них так и не начал, пока не решили подобное сделать на «КАМАЗе».
В 1984 году НАМИ вместе с ЯМЗ и НИИ автоприборов разработали оригинальную схему перевода дизельных автомоторов КАМАЗ-740 на природный газ. При её разработке было оформлено пять авторских патентов. Позднее эту схему приспособили и на другие дизельные моторы, но изначально она создавалась именно для камазовского двигателя. Через год были собраны два газодизеля, которые испытывали на серийных грузовиках КАМАЗ-5320 и КАМАЗ-53212. Двигатели показали себя хорошо, и было решено начать разработку газодизельных моделей автомобилей КАМАЗ.
Итальянский зигзаг
Интересно, что почти одновременно с советскими разработчиками свою схему перевода камазовского дизеля на газ предложили итальянцы из фирмы Landi Renzo. Но испытания итальянского варианта не принесли результатов — на КАМАЗах импортная разработка не функционировала.
В конце 1986 года ещё одна итальянская компания B&B, которая занималась переоборудованием автодвигателей для работы на газе, подписала договор с «Главмосавтотранс». Для автопарка московского учреждения итальянцы должны были модифицировать несколько грузовиков, в том числе КАМАЗы, и один автобус. Но тоже не получилось, иностранцы даже неустойку заплатили по этому поводу. В общем, с отечественными дизелями могли справиться только отечественные конструкторы.
Внедрение газодизеля в производство
В середине 1985 года из недр НТЦ «КАМАЗа» вышли два экспериментальных газодизельных грузовика. Это были КАМАЗ-53208 и КАМАЗ-53218, которые отличались от серийных машин модифицированными двигателями КАМАЗ-7409 (оборудованы газовым смесителем и системой подачи газа) и баллонами для газового топлива, которые ставились на шасси под кузов. Испытания этих машин прошли успешно и в декабре экспертная комиссия рекомендовала их к серийному производству.
На испытаниях выяснилось, что использование этих двигателей позволяет сэкономить до 80% жидкого топлива, в три раза снижает дымность и на 3 децибела шум автомобиля. Помимо этого, существенно снижается нагар в камере сгорания, на поршнях и клапанах, расходуется меньше масла и заметно увеличивается износостойкость деталей поршневой группы.
Испытания ещё двух газодизельных грузовиков — тягача КАМАЗ-54118 и самосвала КАМАЗ-55118 — успешно завершилось в сентябре 1987 года. Эти машины также были рекомендованы к производству.
Результатом этого всего стало то, что в 1988 году «КАМАЗ» первым в мире открыл промышленное производство газодизельных грузовиков.