24-я «Волга» стала символом благосостояния советского человека. Её без очереди могли приобрести передовики производства, спортсмены, учёные, заслуженные деятели культуры, загранработники. А кому-то за обладание ею приходилось переплачивать втрое, а то и впятеро.
Интересно, что Газ-24 был популярен не только в СССР и социалистических странах. Волга традиционно хорошо продавалась в Финляндии, Скандинавии, а так же некоторых западноевропейский странах. За небольшие деньги потребитель получал большой, по европейским меркам, в меру комфортабельный автомобиль с хорошей проходимостью. Кроме того, западные дилеры часто дорабатывали автомобиль под нужды и особенности местных рынков и "Волга" на выходе имела улучшенную комплектацию, нежели версии, продаваемые внутри Союза.
Многие любители отечественного автопрома знают и о дизельном экспортном варианте Газ-24 от бельгийской фирмы «Scaldia-Volga»
Но мало кто знает, что эти дизельные модификации Волги выпускали прямо ГАЗе! Они официально входили в производственную программу завода и носили индексы по советским Техническим условиям: седан ГАЗ-24-76 и универсал ГАЗ-24-77.
Дизельные двигатели Пежо в специально адаптированной к Волге комплектации завозили в Горький из Фрвнции. На конвейере ГАЗа эти дизели устанавливали в серийные кузова. Иначе говоря, дизельные машины шли по «легковому» конвейеру прямо среди обычных Волг.
До начала производства дизельной модификации несколько работников с ГАЗа - прошли обучение на заводе Пежо во Франции. Всего было выпущено около 8 000 дизельных Волг.
В СССР дизельная 24-я официально не продавалась, но ее иногда привозили советские специалисты работающие за рубежом. Впрочем у нас, в отличии от стран Бенелюкса, дизельные Волги особой популярностью не пользовались. Дизели Пежо требовали квалифицированного обслуживания. Детали к этому двигателю достать было почти невозможно. И даже заправить частный автомобиль дизельным топливом было довольно нетривиальной задачей. В СССР солярка просто не продавалось на заправках. Просто потому - что не было в продаже дизельных машин для частников.
__________
Кстати, на выставке "Олдтаймер-Галерея", которая откроется в Москве 6 марта, среди пары сотен редких машин и мотоциклов можно будет увидеть немало и 24-х Волг, причём довольно любопытных, например:
ГАЗ 24–77 (1975) «Волга»-универсал — недостижимая мечта советских граждан. Приобрести её можно было либо по специальному разрешению, либо за чеки «Внешпосылторга» в магазинах «Берёзка». В этом случае удавалось стать обладателем автомобиля, предназначенного на экспорт, но по каким-то причинам ставшего невыездным. И уж совсем счастливчикам доставался так называемый «реэкспортный» автомобиль, ввезенный обратно из-за рубежа.
ГАЗ‑2410–051 (1989) Редкое исполнение «Волги», обозначенное как 051. Горьковский автозавод во все времена выпускал автомобили улучшенного качества. Они предоставлялись в качестве персональных машин номенклатурным работникам, а также продавались по особой квоте. Их могли приобрести в собственность директора крупных предприятий, народные артисты, космонавты, Герои Советского Союза.
ГАЗ-24-34 (1985) Более мощная версия «Волги», созданная специально для КГБ и внешне ничем не отличающаяся от базовой модификации ГАЗ-24-10. Благодаря установке двигателя V8 мощностью 195 л.с. от «Чайки» скорость повысилась до 180 км/ч. «Догонялка» ГАЗ-24-34 замыкала кортеж министра обороны СССР.