Лето 1982 года,я 18-летняя студентка,в составе студенческого строительного отряда,еду строить БАМ,на станцию Сулук,Хабаровского края.Воодушевленные комсоргом института родной партией,чувствующие себя непосредственными участниками великих событий,мы смело и гордо смотрим в будущее,убежденные в том что мы "избранные" и что нам крупно повезло. Но БАМ-овская реальность,нас сразу же быстро возвращает на нашу грешную землю. В марте 1974 года,ген.сек.ЦК КПСС Брежнев Л.И.,бросил клич на все наше союзное царство-государство и обьявил БАМ-стройкой века.И покатили "понты комсомольские" и зазвучали пафосные призывы"положить жизнь свою молодецкую"на строительство самой дорогой и практически золотой ж/дороги,возводимой в условиях вечной мерзлоты. И покатил разношерстный люд страны Советов на "великую"стройку:бродяги и бывшие зэки,"бичи",люди в розыске,ну и конечно комсомольцы,куда ж без них.Настоящих романтиков,которые"за запахом тайги",было очень мало."А я еду,а я еду за деньгами,за туманом едут только дураки".
Вот уже пересадка в Чегдомыне и через несколько часов мы выходим на станции Сулук.Маленькое поселение-несколько одноэтажных жилых домов,вагончиков,общественная баня,магазин и несколько недостроенных финских домиков,в которых нас и поселили.На улице жара,так что отопления нам и не потребовалось,правда вода была привозная,да "удобства",в виде ведерка в пустой комнате. Проблемы начались на второй день,когда выяснилось,что начальника стройки неправильно информировали и он совершенно не ожидал,что к нему приедут комсомольцы,не умеющие профессионально штукатурить.И он не представлял,что "мастерок"и "терку"в реале,мы впервые увидели только у него в руках.Выдали нам спец.одежду,начальник распорядился привести нам раствор....ну не отправлять же нас обратно. Все наши попытки штукатурных работ закончились плачевно,потому что раствор,ни в какую не хотел прилипать к кирпичной кладке,сразу же отваливался и нам приходилось быстро спиной прислоняться к стене,чтобы удержать на стене"кругляш" раствора.Представляете,на следующий день выражение лица начальника,увидевшего эти "кругляши",наляпанные по всему периметру комнаты. К вечеру второго дня,у нас появились две наставницы-разухабистые молодые бабенки,которые и заштукатурили все это здание,а мы у них были "на подхвате",они штукатурили,а мы за ними затирали.Бабенки те,были веселые,работящие певуньи"приезжай ко мне на БАМ,я тебе на рельсах дам". Так что,нас рукожопых,не только оставили,но и за полтора месяца нашей "работы"в этом здании,нам еще и заплатили по 200 руб.
Позднее мы поняли,почему нас не отправили обратно.Да потому,что почти все "строители БАМа" не имели никакой строительной квалификации.Квалифицированных специалистов почти не было.Качество железнодорожного полотна,особенно мостов было ужасное,вагоны часто сходили с рельсов.
В Сулуке работало четыре бригады строителей и только одна из них была по настоящему порядочная и работящая. В самом Сулуке был"сухой закон",спиртное вообще не продавали,но пили почти все и много.Если у человека случалось день рождения,то он с паспортом шел к главе поселения и ему выдавалась"разрешительная бумага"с печатью,по которой в магазине,ему продавался алкоголь. "Запретный плод сладок",поэтому регулярно отправлялись "гонцы"в Чегдомын,где "сухого закона"уже не было.В местном магазине вмиг раскупался одеколон "Саша"и лосьон"Огуречный".Из Чегдомына же привозили консервированные дрожжи быстрого приготовления для производства браги,на которые можно было выменять что угодно и даже нанять работника. Самогон никто не гнал,так как народ был нетерпеливый и "мочи"не было ждать,когда поспеет брага.
На БАМе было отчетливо видно,что в стране нет хозяина и деньги попусту разбазариваются.
Дорогая строительная и погрузочная техника из кап.стран,на БАМ поставлялась в изобилии и без всякого учета,поэтому ремонтом никто не заморачивался.Если отлетело колесо,в запасе всегда была новая машина.Поэтому везде валялось много сломанной,брошенной техники.В то время на БАМе было много импортной техники:кранов "Като" и экскаваторов"Комацу" из Японии,самосвалов "Магирус"из ФРГ и чешской "Татры". А в местном магазинчике было изобилие дефицитов.Я даже себе прикупила югославские сапоги.На прилавках в свободной продаже стояли сгущенка,тушенка,гречка,яичный порошок,сухое молоко.
Самым градиозным сооружением в Сулуке было огромное,шикарное здание ж/д вокзала,отделанное дорогущим мрамором.Вопрос!!!Зачем такой вокзал населенному пункту с населением 700 чел.(2012 год)и 1000 чел.(1982 г.)??? Ответ-корявые,коммунистические понты,разбазаривание народных денег.
Основной причиной строительства БАМа,был конфликт с китайцами на Доманском в 1969 году,когда отношения с китайцами были враждебными и в случае захвата Транссиба китайцами,БАМ обеспечил бы связь с Дальним Востоком.Никчемные советские лидеры,повелели за бешенные деньги, проложить никому не нужную железную дорогу в вечной мерзлоте. Ну а мы,в том далеком 1982 году до середины сентября,красили черной,вонючей краской трубы в очистных сооружениях,заработали еще по 200 рублей,и уехали уже из холодного,хмурого Сулука в выданных нам ватниках.Потому что климат там резко континентальный,и 40-градусная жара внезапно сменяется диким холодом.Всем добра!!!