ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЕЙ В ЯПОНИИ
РАСТУТ ИЗ ГОДА В ГОД
Покажется странным, но японцы при исключительной надежности произведенных в стране автомобилей (особенно, для внутреннего рынка) меняют их очень часто. Но насколько часто и почему это происходит?
2018 год ознаменовался в стране очередным ростом продаж новых автомобилей – 5 272 067 машин, что на 0, 7% больше, чем годом ранее.
Казалось бы, прирост достаточно скромный, но стоит учесть, что в 2017 году положительная динамика была значительно более впечатляющая – +5, 3%.
Таким образом, за три года японцы приобрели более 15 миллионов новых автомобилей…
МНОГО ЭТО ИЛИ МАЛО?
Население Японии в 2019 году составило около 126 000 000 человек.
Из числа покупателей можно смело исключить более 16,5 миллионов детей и подростков (младше 15-ти лет). Не смогли бы купить самостоятельно машины юноши и девушки от 15 до 18 лет (к вождению здесь допускаются с 18 лет) а также те, которые не достигли совершеннолетия (20-ти лет по местным законам). А если учесть, что в стране около 29 миллионов лиц старше 64-х лет (на пенсию японцы уходят в 65 лет), которые приобретают новые машины значительно реже своих более молодых соотечественников, то можно сделать вывод, что обладателем нового автомобиля за период 2016-2018 гг стал, в среднем, каждый 5-6-ой японец/японка трудоспособного возраста.
СТИМУЛЫ ПОКУПКИ НЕОСПОРИМЫ
Если учесть покупку автомобилей в прошлые годы, то можно выделить, что редко какой житель страны Восходящего Солнца (и это при их то бережливости) ездит на своей машине более 3-х – 5-ти лет. Естественно, это совершенно не случайно и обусловлено рядом факторов:
- Благоприятствующая для автопроизводителей политика власти
- Агрессивно-наступательная маркетинговая тактика крупнейших японских автоконцернов
- Ежегодное появлении на авторынке «промежуточных», а раз в 2 года – новых моделей, практически, всех автопроизводителей
- Менталитет населения страны
РОЛЬ ГОСУДАРСТВА
Благоприятным фактором для автоконцернов Японии служит и сама государственная власть Японии, исходя из значимости для ее экономики автопрома – в нем заняты порядка 8-ми миллионов жителей страны.
Законодательная оговоренность условий покупки, эксплуатации и выведения из пользования машин здесь скрупулезно отточена, а методы мягкого принуждения японцев к обновлению своего автопарка отработаны десятилетиями и отличаются исключительной эффективностью. Взять, к примеру, необходимость каждые три года оформлять на свой автомобиль сертификат безопасности – шакен (сякен), представляющий собой весьма жесткий техосмотр, стоящий весьма немалые деньги. Причем, размер оплаты с каждым последующим шакеном (для старых машин он может быть вторым, третьим и т.д.) возрастает от тысячи долларов и более.
Немалую роль в стимулировании стремления японцев приобрести новый автомобиль играют автоконцерны с их политикой продаж абсолютного большинства новых машин в кредит с низкими процентными ставками (2-4%) и достаточно значительной компенсации их стоимости за счет сдачи старого авто этого же производителя.
Не стоит пренебрегать и престижностью приобретения новейшей автомодели наиболее активными хорошо зарабатывающими японцами/японками 25-50-ти летнего возраста.
Нередко и работодатель настоятельно рекомендует своему сотруднику для поддержания имиджа фирмы сменить машину на более новую.
Стоит ли тут удивляться наличию на японских автоаукционах, преимущественно, хорошо ухоженных машин с годовым пробегом, не превышающим всего 11-16 тысяч км.
Например, в нашей работе, средним значением пробега автомобиля привезенного под полную пошлину можно выделить диапозон в 20-40 тысяч км. С характеристиками некоторых из таких моделей Вы можете ознакомиться в нашем каталоге. Как видите, большинство автомобилей из Японии можно смело называть “новыми”.