Выбор нового автомобиля для многих людей - очень важный процесс, длящийся иногда от нескольких недель до года или даже больше. В нашем материале мы рассмотрим один конкретный случай выбора нового автомобиля, о сравнении и о том, почему был выбран в результате Субару Форестер нового поколения. А также поделимся отзывом об эксплуатации первых месяцев, так как за это время впечатления о плюсах и минусах автомобиля уже можно считать объективными. О надежности, конечно, судить пока рано, поэтому плюсы и минусы будут касаться комфорта в движении, особенностей работы разных функций и опций и тому подобного.
Немного предыстории: в 2012м году была куплена новая (на тот момент) Honda CR-V 3го поколения. Этот автомобиль верой и правдой прослужил 7.5. лет и пробежал 110 000 километров.
Эксплуатировалась Хонда и зимой и детом, и на асфальте и вне хороших дорог, - по итогу за все время показала себя только с наилучшей стороны. Кроме плановых ТО, с машиной вообще ничего не делалось. Из минусов - двухлитровый двигатель на трассе слабоват, а также стоит заметить специфическую работу полного привода (подключения задних колес при пробуксовке передних на скорости выше 40 км/ч) - машину сносит с траектории, может запросто и развернуть.
В общем, время идет, новые авто растут в цене, машина даже надежная после 7ми лет скоро все-таки начнет требовать внимания, помимо ТО, потребуются вложения, поэтому так или иначе встал вопрос о смене машины.
Критерии выбора изначально были следующие:
- высокий клиренс и высокая посадка
- 4х4
- автоматическая коробка
- просторный салон и багажник
- не кореец (и тем более не китаец)
- бюджет 2-3 млн рублей
Под эти условия, понятное дело, подходит очень много моделей, поэтому выбор предстоял непростой.
Далее рассмотрим автомобили, которые вошли, так сказать в шот-лист как наиболее подходящие по техническим параметрам, отзывам и цене.
1. Honda C-RV 5го поколения. После положительного опыта с 3м поколением логично смотреть в очередь очередь ту же модель последнего поколения.
В салоне Хонды столкнулись с тем, что...продажникам не особо есть дело до продаж. Непонятно что откуда следует - малые продажи или плохие продажники, но суть в том, что в салоне Хонды не ждите повышенного внимания к себе, менеджера по продажам может не быть вообще или он может быть постоянно занят (один на салон). Сама машина, в принципе, понравилась и до последнего она была «планом Б» на случай, если ничего лучше не приглянется. Но при этом особых восторгов восторгов не вызвала.
2. Nissan Murano
Достойный вариант, но сразу несколько вещей убедили отказаться от покупки. Во-первых, дурная слава Ниссановских вариаторов заставит сердце ёкать каждый раз при пробуксовке. Во-вторых, очень древний и очень надежный 3.5 литровый мотор зимой будет жрать от 20 литров, что не гуд. В-третьих, неожиданно маленький багажник для такого класса. Ну и внешний вид машины на любителя. Мур больше подойдет жене провинциального олигарха, а в целом интересный вариант, особенно если рискнуть взять гибрид.
3. Ford Explorer
Всегда мечтал об американском авто. Огромные салоны, комфорт на любых скоростях, не требовательны к качеству бензина. Но оказалось, что Форд покидает нас. Машин в наличии мало, дилерская сеть сократилась, обслуживать непонятно где, поэтому не срослось.
4. Toyota RAV4.
Дождались, когда начнутся поставки. Наконец поехали на тест-двайв, в предвкушении чего-то нового. Но нет, чуда не случилось, к сожалению. Единственное, что понравилось, так это необычное решение с фальшполом в багажнике. С одной стороны он обшит типа карпетом, с другой резиновый, в зависимости от ситуации его можно переворачивать - действительно удобно. Видимо, кроме ликвидности, Раву предложить нечего.
5. TLC Prado. Куда же без него.
Эти машины покупают все, начиная от простых водителей, заканчивая директорами. Сколько угодно может житель Москвы смеяться над его большим расходом, плохими тормозами и т.д., но если вам нужно ехать куда-то по зимнику, а за окном -40, то других вариантов нет. Надежность, неприхотливость, комфорт на любых покрытиях – вот главные плюсы этого авто. Но есть огромный минус - цена. Под наш бюджет влезали только 2,7 бензин и 2,8 дизель в бедных комплектациях. А хотелось побогаче...
6. BMW X3
Немного не пролезал в бюджет, но при сильном желании можно было бы и взять. 450 тыс скидывали за непопулярный синий цвет, с условием - забрать сегодня. Уже практически решился, но все - таки решили подумать. Сходили в кафе, остыли. Ломучесть БМВ - притча в языках. БМВ - премиум, цена на обслуживание соответствующая. Ну и такая огромная скидка как-то напрягала, слишком сладко. В общем, не по средствам машина была бы. Так же бумер оказался очень жесткой и маленькой внутри машиной.
7. Skoda Kodiaq
Стоит намного дешевле конкурентов, супер-технологичен, экономичен, быстр, вместителен. В общем, еще до тест-драйва, по отзывам лучший вариант! Первое разочарование ждало в салоне автомобиля. В любом отзыве про немца можно найти слова о высоком качестве материалов отделки. Честно, искал это самое качество. Найти не смог. Хотя не считаю это главным в машинах. Но далее - сажусь за руль, выезжаю на прямую, поднимаю обороты до 2500 и ... ну да, едет, быстрее, чем 3я Хонда с двухлитровым атмо, но не особо. Едем дальше на тест драйве по проселкам...и как же его колбасит на неровностях! Машина очень жесткая. В итоге - не понравилось.
8. Субару Форестер 5
Записалась на тест, покатались от души по всевозможным проселкам, погоняли по трассе, потошнили в пробках. После этого стало понятно, что следующей машиной будет именно Форик.
Взяли в комплектации 2,5 Elegance+ES, это предмаксималка, не хватает люка, 18-ых колес и Хармана/кордона. Так же в меню выбора режимов X-MODE отсутствует режим «Глубокий снег, глубокая грязь». Цена по каталогу – 2,5 млн с копейками. Из допов поставили Вебасту, сигналку с а/з и в противовес летающим по трассе камушкам и шипам закатали весь перед полиуретаном.
Отзыв и впечатления после первых недель.
А. Кузов/Салон.
Форику больше всего идет оливковый цвет, но принципиально хотели светлую машину, в белом тоже очень не плох.
Мой совет – не берите комплектацию без рейлингов- с ними авто наиболее гармоничен и не выглядит «лысым».
Из интересных моментов по кузову- передние крылья и капот сделаны из алюминия, что не может не радовать – ржавчину с тех мест ожидать не стоит. Так же из приятного- двери полностью закрывают пороги – штаны чистые.
Ловим кайф от открывания пятой двери с кнопочки, еще бы с пинка открывалась, тогда вообще красота была бы. Открывает не долго, но и не быстро. Пойдет. По ширине проема – наверное, лидер в классе, реально очень широкий. По глубине места тоже с запасом. По бокам предусмотрены крючки под пакеты. В Хонде такого не было, поэтому пакеты с продуктами катались по всему багажнику. Так же присутствует розетка и плафон освещения. Под полом, к сожалению, только докатка.
На заднем диване места предостаточно, в нашей комплектации имеется подогрев, а в переднем подлокотнике – два USB порта для подзарядки. В спинках передних пассажиров имеются специальные кармашки под смартфоны. Спинки заднего дивана регулируются по наклону, правда каким-то колхозным способом - откуда-то из недр дивана достается неприметный ремешок и с помощью него нужно попытаться установить нужный угол- этот момент здесь продуман не очень. В общем, сидеть на заднем диване можно с большим комфортом.
Но у Хонды места сзади нравились больше. Во-первых, не было даже такого маленького тоннеля, как у Суба. Во- вторых, задний диван катался на салазках туда-сюда, можно было либо сделать больше багажник, либо места для коленок сзади сидящих. В- третьих, не было такой порнографии с регулировкой угла наклона.
Форестер под завязку набит всевозможными системами, датчиками, опциями и т.д. Разобраться в этом изобилии поможет букварь на 700 стр (здесь его реально придется прочитать). Это изобилие является, как плюсом, так и огромным минусом. В Форике три экрана: маленький, между спидометром и тахометром; магнитола - по центру торпеды; и еще один – сразу над магнитолой. Некоторая информация дублируется, некоторая нет. Одна кнопка на руле выполняет сразу несколько функций, если ошибешься в наборе какой-то команды, то придется начинать все сначала. Есть две кнопки «информация» и в каких-то случаях они дублируют друг друга, в каких-то нет, это все нужно помнить.
Нужно упомянуто о недостатке: раздражает невозможность навсегда отключить систему «старт - стоп». Если вы забудете нажать маленькую кнопочку слева от руля, то машина будет глохнуть на каждом светофоре, экономя бесценные миллилитры бензина и убивая ваш двигатель.
Качество звучания мультимедиа на троечку, но радиус ловли радио действительно поражает. Камера с омывателем, который действительно отлично омывает. Процессор в планшете не очень быстрый, и если вы начнете психовать и быстро в него тыкать, то он обидится и зависнет на 3-4 секунды, поэтому проявите уважение к этому чуду техники и не торопитесь. Имеется неплохая навигация, карты постоянно обновляются, сделать это можно на ТО или даже самому.
Машина хорошо приспособлена для зимней эксплуатации, имеется обогрев руля, всех сидений, зоны покоя дворников. Такие вещи должны быть в базе любого авто, продающегося в нашей стране. Салон нагревается очень быстро, в минус 30 по трассе окна не запотевают.
Адаптивный круиз – контроль с функцией удержания в полосе. Лучшего помощника в дальней дороге не найти. Выставил нужную скорость и любуйся видами. Сама тормозит, сама разгоняет.
Фары светодиодные, поворотные. На дорогах с частыми поворотами одно удовольствие наблюдать за перемещением пучка света. Светят неплохо, но ожидал большего от ближнего света. Дальний лупит за горизонт.
То место, куда вы наступите, выходя из машины, подсвечивается. Удобно - летом в лужу наступать не придется.
АвтоХолд – в городе незаменимая вещь. При остановке на светофоре достаточно утопить педаль тормоза в пол и машина в режиме Drive никуда не поедет.
За что почти сразу полюбил Субару, так это за честность. Почти все производители говорят, что обкатка не нужна или необязательна – у Субару будь добр через 3 месяца/5000 км явиться и сменить масло и просят сильно не гонять в это время. Везде пишут, что масло в коробке залито на весь срок службы – у Субару по регламенту на 60 тыс замена в коробке и в мостах. Так же при запуске есть иконка, которая погаснет только после прогрева вариатора, для увеличения срока службы его рекомендуют прогревать.
В движении - Форик очень неожиданно прыгает вперед с места и очень легко отзывается на нажатие педали газа. Ехать на вариаторе приятно - как нажал, так и поехал. Разгоняется вполне бодро, хватает за глаза. Неплохой подхват на низах, крутить в звон не надо. Если кому важны секунды, едет быстрее паспортных данных - 9,1с/9,5с. Тормоза схватывают мгновенно, правда, иногда скрипят. На дороге Форестер стоит как влитой, ему пофигу ямы, колеи, поперечные неровности. Идет как по рельсам. Не сносит, не уводит, не козлит, снег, гололед – нет никакой разницы. При этом Форик является очень мягкой машиной. Не трясет, не стучит, позвонки на месте. Подвеска и управляемость - это именно то, за что его можно брать, даже если все остальное не нравится.
Если у вас другое мнение, основанное на опыте эксплуатации - пишите его в комментариях. Понятно, что сколько людей, столько и мнений! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!