Возможно, вы спросите меня: «Макс, а что необычного в этом Джимни?» А я вам в ответ: «О! Это не просто Джимни. Это Сузуки Джимни кабриолет с нелёгкой судьбой».
Начнём с того, что и представленное в прошлом году четвёртое поколение, и третье, к которому относится наш герой, это настоящие рамные внедорожники. Хоть и маленькие. Размеры заданы в 70-х, когда впервые появился этот кей-джип.
Помимо рамности, весьма необычен и кузов. Сколько современных внедорожных кабриолетов вы можете вспомнить? По пальцам можно сосчитать. И Джимни был в их банде аж до 2009 года.
А потом Сантана развелась с Сузуки и спустя два года канула в лету, утащив за собой и Джимни кабриолет, и реинкарнацию Дефендера, и гордость за последнего, полностью испанского автопроизводителя.
При чём здесь Испания и кто такая Сантана?
За десять лет до рождения Джимни, линареская фирма «Metalúrgica de Santa Ana, SA» заключила соглашение с британцами о крупноузловой сборке Ленд-Роверов. Спустя 10 лет испанские британцы получили дополнительные модификации и двигатели собственной разработки, но продолжали называться Ленд-Роверами до развода в 1983 году.
Где-то там же, в начале восьмидесятых, Сантана обрела нового партнёра в лице Сузуки, которая в знак серьёзности своих намерений, поделилась лицензией на выпуск своих внедорожников. А с выходом Джимни третьего поколения, испанцы стали эксклюзивными производителями рамного кабриолета. И эта эксклюзивность, после разрыва отношений и с Сузуки, сыграла злую шутку с владельцами минивнедорожничков. Японцы отказались признавать ребёнка и отказали ему в официальной сервисной поддержке. Хотя не только ему, а всем Сузуки испанского происхождения. Разошлись они, кстати, потому что Сантана решила подружиться с итальянским Ивеко, который обещал помочь материально, но в итоге отказался. И в 2011 Сантаны не стало.
Ууууух! Какая любовная история получилась. И ей под стать цвет нашего героя. Наслаждайтесь
Спасибо за внимание и не забывайте подписываться на наш канал
Если же нужны просто фотки? Есть Инстаграм