Весной 2000 года в Японии был представлен Mitsubishi Lancer в кузове CS, получивший собственное имя Cedia «бриллиант века». На европейский рынок вышел под названием Lancer 9. От японской версии Lancer Cedia отличался иным оформлением передней и задней части кузова автомобиля, более дешёвой отделкой салона, отсутствием полного привода и автоматической трансмиссии. Гамма моторов для Европы включала три бензиновые версии рабочим объёмом 1,3, 1,6 и 2,0 л.
Про девятый лансер много ходит легенд, но разберем по порядку:
Плюсы:
1) Главный — она не убиваема. Без капитального ремонта ходят по 270 тысяч километров.
2) Управляемость - автомобиль на хорошей резине ездит как по рельсам, разумеется, в разумных скоростных пределах.
3) Динамика. Да конечно это не спортивная, и даже не быстрая тачка, как никак всего 98лс. Но среди своих конкурентов он был самым динамичным и интересным в рулежке, ни мазда 3 ни фокус 2 ни вазы приоры и тп рядом просто не стоят.
4) Достаточно просторный салон для своего класса. Материалы износостойкие.
5) Мне очень нравился автомат, когда нужно было на обгон или перестроиться - заранее сам включал пониженную и только дави газ)
Конечно же и есть минусы у данного автомобиля:
1) Шумоизоляция — ее нет почти.
2) Сидения не очень удобны. На дальних поездках, не очень комфортно
3) Самый важный - это масложор. Это явление - лечится заменой маслосъемных колпачков в головке блока и раскоксовкой/заменой маслосъемных колец поршней - недорого выходит. Стенки цилиндров калёные, выносов до 400 тысяч пробега при нормальной эксплуатации вообще не бывает. Причина всего в толстых стенках цилиндров - при перегреве слабо отводится тепло антифризом, и масло загорает на кольцах. Этого бы не было если заливать заводское масло - 5w-50,которое красноватого цвета в жестяных японских банках по 3 литра.
4) Рулевая рейка - к 150 тыс. пробега на каждой второй машине проявляется эта проблема. Главной причиной является коррозия штока механизма в месте уплотнения сальниками. Приводит к разрыву уплотнителей и течи масла.
5) ЛКП очень легко царапается! Царапины остаются при минимальных усилиях, а потому приходить быть очень аккуратным при езде.
Машина, которая никогда не подводила, перед которой ставится задача и она её выполняет на 100%. Рабочая лошадка. Про них говорили, что это «Японское Жигули». Очень надежная, при своевременном и качественном обслуживании.
Машина дарит только положительные эмоции на протяжении всего срока использования. Никаких серьёзных поломок. В любой момент я могу сесть и уехать за 1000 км без каких-либо подготовительных работ и сборов... и быть уверенным в том, что также без проблем- приеду обратно...!!! Эта уверенность дорогого стоит в сегодняшней нестабильной обстановке.