Друзья, есть ли в вашем городе маршрутки? Ездите ли вы на них? Как часто?
В Петербурге коммерческих маршрутов едва ли не больше, чем общественных. Как вы понимаете, под маршруткой я подразумеваю тот самый микроавтобус, который останавливается «по требованию» и проезд в котором нельзя оплатить, например, студенческим проездным.
Живя в Петербурге, мне часто приходилось пользоваться таким видом транспорта. Я добиралась на маршрутке после учебы и работы, когда хотелось сэкономить время или лень было идти до остановки (ведь маршрутку можно остановить практически в любом месте вдоль проезжей части). Порой я садилась в маршрутку, когда уставала настолько, что не готова была ехать стоя в автобусе или троллейбусе.
Во всех перечисленных мной поводах воспользоваться услугами коммерческого транспорта заложены те самые причины, по которым он столь популярен у нас. А именно:
- Маршрутки охватывают те направления, по которым нет прямого/быстрого сообщения у общественного транспорта
- Маршрутки сокращают время в пути, за счет того, что останавливаются «по требованию» там, где тебе удобно (например, раньше остановки или прямо напротив метро) и, наоборот, пропускают «пустые» остановки
- Маршрутка – это коммерческий транспорт и, как правило, пассажиров в ней меньше. Как следствие, в ней большая вероятность разместиться с комфортом, в сравнении с всегда забитыми автобусами.
Можно сделать вывод, что маршрутка – самый удобный вид транспорта, но так ли это на самом деле?
Небольшая история. Как то раз я поехала на маршрутке, которая очень удобно проезжает недалеко от факультета и затем останавливается буквально в 200 метрах от дома. В тот раз я попала в «час пик», когда маршрутка была заполнена людьми уже на этапе моей «подсадки» (из этого вытекает первый логический вывод – маршрутка не про больший комфорт). Дальше становилось только хуже - поскольку люди все заходили и заходили, в какой-то момент мы все стояли настолько плотно друг к другу, что было тяжело дышать. Кроме того, на улице тогда резко потеплело, но ни одно окно не было открыто. Еще: водитель, очевидно, пытался наверстать время, упущенное в пробках, и мчался на бешеной скорости в черте города, резко останавливаясь «по требованию». Он забирал все новых и новых пассажиров, поскольку все мы понимаем, что цель маршрутки «заполниться» как можно сильнее (это доход), а до удобства пассажира попросту никому нет дела. Безопасность? Это ответственность пассажира. Это же его выбор! Не нравится – езжай на общественном транспорте.
Это была ужасная поездка и после я задумалась – а так ли хороша маршрутка, как кажется на первый взгляд? Каким должен быть транспорт в идеальном городе и что объясняет предпочтение коммерческого транспорта общественному?
Одна из причин, по которой люди выбирают маршрутку – плохое состояние системы городского транспорта. Не могу не согласиться. Автобусных и троллейбусных маршрутов не просто мало – зачастую для них даже не выделена полоса, из-за чего дорога превращается в бесконечную пробку и полуторачасовой переезд через один мост. Сами машины не в лучшем состоянии. Иногда кажется, что отдельные экземпляры нашего транспорта выезжают прямо из музея – до того они устарели. Поездка на автобусе совершается от безысходности, нередко можно услышать что-то вроде: «Я бы с радостью поехал(а) на автомобиле, но пришлось добираться общественным транспортом!». Пришлось!
Джеф Спек в книге «Город для пешеходов» пишет, что «если мы хотим сделать общественный транспорт достоянием всего общества, следует безжалостно пересмотреть его концепцию: необходимо позиционировать его как удобное, а не аварийно-неизбежное средство передвижения». Это значит, что общественный транспорт должен стать комфортным и лучшим решением, а не неизбежностью в случае отсутствия альтернативы. У Спека есть «рецепт» роста популярности общественного транспорта среди горожан. Он состоит в том, что главными чертами, характеризующими автобусы, троллейбусы и трамваи должны стать учтивость, четкость, частотность и удовольствие.
Выбор маршрутки вместо автобуса обусловлен как раз отсутствием этих условий, важнейшим из которых является частотность. Например, периодичность вечерних рейсов автобуса намного ниже того же показателя у маршрутки, за счет увеличения интервала ожидания. Человек после работы стремится скорее попасть домой – единицы согласятся ждать троллейбус в течение часа, наблюдая тысячу проезжающих мимо маршруток (час – это не абстрактная продолжительность, а реальность, с которой я сталкивалась). Отсутствию комфорта в автобусе пассажир предпочтет мнимый комфорт маршрутки. При этом стоит отметить, что удовольствия не доставляет, как правило, ни тот, ни другой способ передвижения.
Общественный же транспорт, по идее, является таким же общественным городским пространством, как парк или бульвар (обладая всеми чертами такового) и должен быть максимально комфортным. Однако зачастую не приходится говорить даже об элементарных удобствах. Например, вы видели хоть раз у нас мусорные урны в автобусах? Я – нет, а ведь установить их совсем не сложно. Впрочем, я не наблюдала их даже в переходах метро. Большинство людей проводит в общественном транспорте значительную часть своего времени в течение дня, добираясь до/с работы, учебы и пр. Необходимость быть мобильными и постоянный рост городов ведут к тому, что в наше время автобус просто НЕ МОЖЕТ не быть комфортным, регулярным и удобным средством передвижения.
Очень многим поездка на личном автомобиле кажется отличной альтернативой общественному транспорту. Человек стремится приобрести машину, для того, чтобы добираться «с большим комфортом» - в итоге наши улицы просто заполонили авто. Нет, я не противник личного транспорта, часто это действительно очень удобно. Но я решительно не согласна с тем, что автомобиль – это панацея, это выход и лучший способ перемещения. «Развитая страна – не та, где у бедных есть автомобили. Это страна, где богатые ездят на общественном транспорте. Это страна, где богатые ходят пешком и ездят на велосипедах» - цитирует Энрике Пеньялосу Майк Викинг, автор книги «Lykke. В поисках секретов самых счастливых людей». Пеньялоса – мэр Боготы, всячески продвигающий идеи комфортной городской среды. И действительно, в идеальной ситуации общественный транспорт должен быть настолько развит, чтобы необходимость перемещаться в черте города на машине отпала. Именно для этого создаются перехватывающие парковки – отличное изобретение человечества! Они позволяют оставить машину в надежном месте и пересесть, например, в метро, вовремя добравшись в место назначения.
В плане доступности всех частей мегаполиса для горожанина меня поразил Берлин – кажется, в этом городе можно добраться из любой точки в другую быстро и удобно. При этом горожанам предоставлен выбор, как это сделать – S-Bahn, U-Bahn, автобус, трамвай. Мы жили в районе Шарлоттенбург и точно знали, что в окрестностях нашего дома есть 2 или 3 станции метро, станция S-Bahn (что-то вроде наземного метро), несколько остановок автобуса. К сожалению, в Петербурге в большинстве районов приходится довольствоваться ближайшей автобусной остановкой. И, как следствие, великим множеством маршруток!
Еще один чудесный вид общественного транспорта – трамвай. Уже упоминавшийся выше Спек пишет «если ваша цель эффективность и удовольствие, трамвай побьет автобус за милую душу». Действительно, трамвай, пожалуй, самый романтический вид транспорта. Тем более органично он смотрится в городах с исторической застройкой – таких, например, как наш Петербург. Но везде ли проложены пути и насколько реально охватить ими большую часть города? Это вопрос к специалистам.
Очевидно, что есть прямая зависимость – люди активно пользуются маршрутками и стремятся приобрести личный автомобиль именно из-за недостаточного развития городских средств передвижения, из-за их изношенного состояния, медленности и больших интервалов следования. Мнимый комфорт маршрутки не имеет ничего общего с реальностью – во-первых, маршрутка, очевидно, не безопаснее, во-вторых, зачастую, не удобнее. Однако спрос на них высок и вот, подходя к остановке у метро, ты видишь два-три варианта микроавтобусов (и ни одного, например, троллейбуса). В час пик они заполоняют трассу и провоцируют еще большие пробки. Обилие маршруток чревато ухудшением и без того сложной ситуации на дорогах.
Наверное, здесь уместно патетическое воззвание в духе «Давайте игнорировать маршрутки!» или уверенное «Теперь я езжу только на общественном транспорте» - как бы ни так. Человеческий фактор велик и иллюзия комфорта порой одерживает верх. И все-таки поднимать транспортный вопрос важно, так же важно, как и подходить к своему выбору осознанно, сравнивать и анализировать.
В связи с этим предлагаю небольшую подборку на эту тему:
1) Просто и понятно. Почему обилие маршруток - это плохо. Посмотреть видео из блога Ильи Варламова тут.
2) Про город здорового человека. Спек Д. Город для пешехода. Пер. с англ. М.: Искусство–XXI век,. 2015 (смотрите, есть в интернете!)
3) Про транспорт здорового человека. Вукан Р. Вучик. Транспорт в городах, удобных для жизни. М., 2011 (также есть в интернете)
4) Э. Пеньялоса - тот самый переизбранный мэр Боготы, рассуждает об идеальном городе. Некоторые выдержки здесь.
5) Ну и 9 тенденций развития городского общественного транспорта в будущем. Читать тут.