Власти заявляют о необходимости уменьшения личного автотранспорта в городе, переходя на общественный. Но что город может предложить в качестве альтернативы автомобилю?
Вы можете посмотреть этот материал в видео на моем канале по ссылке https://youtu.be/o8uuFtatwxw. Там включены и дополнительные материалы.
Когда ты ежедневно пользуешься собственным авто, ты не замечаешь многих вещей в городе. Для тебя существуют только пункты отправления, назначения и дорога. Это и хорошо, и плохо. Плохо то, что ты не знаешь города. Не знаешь какой он на самом деле. С другой стороны, это же и хорошо. Потому, что во многом он, мягко говоря, очень плох. Это если выражаться цензурно. Поэтому я сторонник того, чтобы чиновники в городе пользовались только общественным транспортом, иначе они просто не видят своего города. Итак, начнем.
В Алматы существует несколько видов общественного транспорта – автобус, троллейбус, метро. Есть велосипеды и каршеринг. Раньше работал трамвай, но вскоре его выпилили, а теперь снова в планах строительство рельсового транспорта. Такая вот интересная вещь. И, казалось бы, есть все, чтобы комфортно передвигаться по городу без автомобиля. Но все далеко не так радужно на самом деле. Конечно, становится лучше. Разберем все в деталях.
Оплата проезда в транспорте
Наверное единственное, что практически не вызывает никакого негатива – это система оплаты проезда. Называется она «Онай».
Все достаточно хорошо проработано, карту можно купить в киосках, пополнить баланс в любом терминале, либо через интернет банкинг. Удобное приложение есть под iOS и под Android. В этом смысле все хорошо. Ты заходишь в транспорт, прикладываешь карту к терминалу, проезд оплачен.
Иногда оплата происходит не с первого раза, и, если вы только что пополнили баланс, то оплатить поездку можно будет спустя минут 5. Это напрягает, но жить, в целом, можно.
А вот работники «Онай» - контролеры, на мой взгляд, попадаются очень неуважительные и иногда хамоватые люди. Особенно, когда автобус полный, они заходят, пролазят через весь салон, где, итак, нет места, кто-то не успел оплатить, разборки. Я считаю, что выявление пары «зайцев» не стоит комфорта остальных пассажиров. Это ведь городской общественный транспорт, а не «корпорация по выкачиванию бабла», верно? Основная масса, итак, оплачивает как положено. А городской бюджет всегда должен спонсировать общественный транспорт.
Метро
Метро небольшое, но разгружает часть потока. Также идет строительство новых станций. Поезда современные и комфортные, к этому нет никаких претензий. Но на этом плюсы заканчиваются.
Первое. При входе на каждую станцию тебя встречает рамка металлодетектора и сканер, которым проверяют все сумки. Вы мне скажете – «это ведь безопасность». А я отвечу – никакая это не безопасность, это натуральная «показуха» и неудобства для пассажиров. Защита от чего это? От террористов? А для них, скажите, какая разница организовать теракт в самом метро или в очереди на металлодетектор? Или, допустим, в автобусе, в который по утрам невозможно залезть? Там ведь нет рамок, и все нормально существуют. Или защищают именно метро, а не людей?
Второе. На многих станциях просачивается влага и есть откровенная сырость. Я не эксперт, но, мне кажется, что так быть не должно. Это ведь не Нью-Йоркская подземка, которая строилась сотню лет назад, а современный метрополитен, ведь так?
Тротуары
На основных улицах широкие тротуары, работа в этом направлении, конечно, идет. В нескольких местах сделали прям хорошо – пешеходные переходы с подъемом. Я этого прям ждал, надеюсь, их будет все больше.
Но. Во многих частях города, особенно в нижних его частях, это просто что-то невероятное, в самом плохом смысле этого слова – разрушенные тротуары, тротуары, которые внезапно обрываются и приходится выходить на дорогу, отсутствующие нормальные пешеходные переходы. Да, хорошо, что центр уже избавлен от этого.
Автобусы
Согласно сайту общественного транспорта города, на данный момент действуют 125 автобусных и 8 троллейбусных маршрутов. К слову, большинство автобусов в хорошем состоянии, часть автопарка регулярно обновляется. По основным улицам есть выделенные линии, что очень неплохо. В некоторых частях города работает BRT (bus rapid transit) - система ускоренного проезда автобусов с остановками по центру дороги. В целом автобусы приятные и достаточно удобные.
В часы пик по некоторым направлениям категорически не хватает автобусов. Если вы никогда не ездили в час пик на алматинском автобусе, то вы не знаете настоящий жизни. Когда людей настолько много, что двери физически не могут закрыться. А пассажиры опаздывают на работу, на учебу, и они не могут просто выйти и подождать другой. Тем более, другой, с большой вероятностью, будет точно таким же. Да, это не по всем направлениям, но я считаю это огромной проблемой. Если власти хотят уменьшить количество автомобилей, то нужно увеличить пропускную способность общественного транспорта. Это же просто пытка для людей.
Электробус
С недавнего времени начали запускать на маршруты электроавтобусы. Отличное решение – экологически чистый транспорт очень не помешает городу. Уровень загрязнения воздуха достаточно большой и нужно с этим что-то делать. Плюс собирают их у нас, вроде как, по немецкой технологии, там есть мутные истории, связанные с заводом, но все же.
Я прокатился на нем и, знаете, есть пара вопросов. Он ужасно гремит при езде. То ли наши так собрали, то ли «немецкая технология» подвела. Плюсом звуки от электромотора уж слишком громкие. Мне кажется, что даже в китайских троллейбусах потише будет.
Между сиденьями совсем небольшой зазор, сидеть там очень неудобно. Я надеюсь, что это проект не по «распилу бюджета», а действительно рабочий. Время покажет.
Пригородный автобус
Алматы – это мегаполис. Огромное количество тех, кто работает в центре, живут на окраине, либо в пригороде. Очень важно организовать правильно трафик в этих направлениях. У нас любят высказывания по типу «ограничить въезд на авто всем, кто не прописан в городе». На самом деле идея хорошая, но вы что-то предложили в качестве альтернативы? На данный момент авто – это практически единственный способ добираться из пригорода в Алматы и обратно. Есть автобусы, но там нечеловеческие условия в час пик. Там до сих пор ходят маршрутки. Людей просто утрамбовывают как животных. Дабы не быть голословным, я проедусь по одному из таких направлений в час пик. Что из этого выйдет – смотрите далее.
Не знающие правил водители автомобилей
Пешеходов не пропускают, пешеходов не уважают. Многие сигналят и не пропускают на дворовых территориях. Да, я помню, как было раньше, когда не было камер, когда была полная анархия и никто не останавливался на стоп линиях, ездили на красный, но! До нормальных условий еще далеко.
Вообще вся культура вождения у нас построена на незнании ПДД и неуважении ко всем, особенно к пешеходам. Кто-то говорит, что у нас такой менталитет и в Европе просто «все культурные». Это ведь не правда! В Европе тоже дураков хватает, но там они либо соблюдают правила, либо ходят пешком. Наши «беспредельщики», которые тут ездят как попало и плюют на всех, попадая в Европу за рулем ведут себя, как «пушистые зайки», а все почему? Потому, что они знают, что если вдруг они грубо нарушат, то им «впаяют» огромный штраф или заберут права. А в некоторых странах вполне могут посадить в тюрьму за превышение скорости. И никакой «агашка» им не поможет, договориться не получится. Вот и вся разница между нашей страной и Германией, к примеру. Огромное количество людей гибнет в нашей стране на дорогах. Повод задуматься. И, я считаю, нужно каждого, имеющего права, отправить на ЧЕСТНУЮ пересдачу. Если не сдал – забирать права, чтобы он учился. Это, наверное, меры радикальные, но ведь практически каждый у нас знает, как получают водительское удостоверение. И полностью поддерживаю уголовную ответственность за нетрезвое состояние за рулем.
Подземные/Надземные переходы
Многие скажут «так классно, что они есть, это же удобно», но я считаю это большим минусом. Они хороши лишь для молодых и здоровых людей. Во-первых потому, что они, в большинстве, ездят за рулем и для них чем меньше пешеходов, тем лучше. Во-вторых, им не сложно по ним подниматься. В отличии от тех же бабушек, которые и ходят пешком в большинстве своем. Я не раз видел, как молодая мама пытается забраться на такой переход с коляской и ребенком. Она не хочет рисковать, перебегая дорогу, но, скажите, это ли удобно? Естественно, находятся не столь ответственные люди и просто переходят в неположенном месте.
Верхняя часть города
Для тех, кто не особенно «в теме» я поясню. Город находится у подножья гор, и самая дорогая недвижимость расположена выше, там, где воздух чище, да. И то, что меня всегда поражало, в таких районах очень все плохо с пешеходными дорогами. То, есть, я понимаю, что местные жители не ходят пешком там, выезжают из ворот сразу на машине, но, думаю не потому, что не хотят (они вполне могут ездить на прогулки в Европу, где это намного удобнее сделать), а потому, что нет возможности. То, есть, я безумно восхищаюсь нашей природой и горами, но многие предгорный районы построены и спроектированы жутко неудобно. Есть, конечно, коттеджные поселки, где все сделано классно, но городское планирование, оно убогое. Там ведь пешком именно невозможно выйти. Хотя, можно было сделать хорошие ландшафты, парки, пешеходные дороги очень красиво, но вот так. Я понимаю, что это тянется со старых времен и земля вся выкуплена, но почему об этом никогда никто не думает? Думают только о собственной выгоде?
Итог
На самом деле, чувствуется, что есть люди, которые, все-таки пытаются менять город к лучшему, это хорошо, но проблем еще огромное количество. Надеюсь, все больше людей начнут осознавать, что удобство для пешеходов и красивая архитектура – это самое важное для города.
Вы помните улицу Панфилова, какой она была? Безжизненный кусок асфальта, который особо не приносил пользы? Но ведь сейчас есть место, где можно просто пройтись с друзьями, подышать воздухом, погулять с ребенком, не опасаясь, что он выбежит на дорогу. И это все в центре города. То, что теперь там огромное количество людей подтверждает правильность решения сделать улицу пешеходной, хотя столько было споров.