Самым известным чехословацким легковым автомобилем
с отличной аэродинамикой была Tatra 87, изначально предназначенная для более высокой клиентуры. Во время войны она была популярна у немецких офицеров, а в послевоенные годы активно использовалась органами внутренней безопасности. Это был самый быстрый серийный автомобиль в течение долгого времени.
За создание и развитие аэродинамических серийно выпускавшихся довоенных автомобилей Tatra отвечал тогдашний главный конструктор компании, а с 1934 года технический директор Ханс Ледвинка и инженеры-конструкторы Эрих Юлекер и Эрих Ледвинка (сын Ганса Ледвинка).
Tatra 77 - первый в мире серийный аэродинамический автомобиль.
Кузов имел деревянный каркас, который в то время, как обычно использовался во всех автомобилях того времени, конструкция кузова Tatra 77 была частично самонесущей.
У Tatra 77 были ведущие задние колёса, а 8- ми цилиндровый бензиновый двигатель у которого было воздушное охлаждение, располагался, сзади. Рабочий объём мотора составлял 2969 куб. см мощность 60 л.с. Это было немного, но благодаря своей аэродинамической форме автомобиль развил скорость до 145 км / ч.
В 1935 году произвели модернизацию автомобиля, и теперь он получил название Tatra 77a, под капотом установили двигатель с рабочим объемом 3 378 куб. см и максимальной мощностью 72 л.с. Tatra 77a выпускалась до конца 1938 года. И на протяжении этих лет на заводе было собрано около 255 штук автомобилей обоих комплектаций Tatra 77a и Tatra 77.
Татра 87
В конце 1936 года в Копрживнице были завершены работы по созданию новых прототипов аэродинамических автомобилей Tatra 87 и Tatra 97. Серийное производство обоих типов началось в 1938 году. Татр 97 с меньшим объёмом двигателя создали на заводе в количестве чуть более пятисота штук.
Tatra 87 получила от автомобильной публики прозвище восемь в соответствии с символом «8» (или «V8» в виде раздвоенного восьмицилиндрового двигателя).
Основным конструктивным нововведением Tatra 87 по сравнению с предыдущим типом стал цельнометаллический кузов. Он был частично самонесущим и приварен к шасси платформы с центральной балкой квадратного сечения на полу.
В автомобиль установили восьмицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и рабочим объёмом 2968 куб. см мощностью 75 л.с. В начале семидесятых годов вес Tatra 87 был 1370 кг, а затем вес увеличили. Максимальная скорость автомобиля была 160 км / ч.
Заводская пассажирская вместимость была рассчитана на двух человек спереди и трех сзади. Стоит упомянуть среднюю фару (вспомогательную), вертикальный наклон которой может контролировать водитель.
В 1948 году автомобиль подвергся двум модификациям, одному большому и одному незначительному. К числу небольших, которые не нанесли такого большого ущерба, можно отнести небольшую модификацию кузова Tatra 87, которую на первый взгляд можно определить по полностью утопленным фарам.
Татра 87 принадлежала к категории более дорогих автомобилей, хотя и не являлась самой дорогой. Некоторые известные личности в Чехословакии и в мире приобрели эти автомобили для себя. Такие как автогонщик Элишка Юнкова, поэт Витезслав Незвал ,театральный режиссер Эмиль Франтишек Буриан, американский писатель Джон Стейнбек и немецкий дизайнер и изобретатель "своего" роторного двигателя Феликс Ванкель.
Во время войны высокопоставленным немецким офицерам нравились восьмерки, а сразу после окончания войны было пожертвовано восемь Татр маршалу Еременко, за освобождения региона в ходе операции Острава-Опава. Один был отправлен в Прагу президенту Бенешу, а третий был загружен в Юнкерс Ю 352 и отправлен в Москву Сталину.
Политическое направление послевоенной Чехословакии также оказало серьезное влияние на судьбу вновь выпущенных Татр 87. На протяжении восьми послевоенных лет татра была популярна у высокопоставленных чиновников и активно использовалась в качестве служебного автомобиля . Также на чёрной Татра 87 ездили сотрудники недавно созданной Государственной службы безопасности и когда чёрная татра остановилась перед домом, это не сулило ничего хорошего.
Африка и Южная Америка
Татра 87 была наиболее известна молодым энергичным путешественникам - Йиржи Ганзельке и Мирославу Зикмунду. В своё длительное путешествия по Африке и Южной Америке они отправились 22 апреля 1947 года из Праги из здания Автоклуба Чехословацкой Республики на серийном автомобиле серебряного цвета.
За всё время своего путешествия на Татре 87 было преодолено 61 700 километров. Путешественники ехали на двух машинах.
Во время путешествия через Северную Африку с путешественниками случился несчастный случай. Они въехали в бетонную колонну со стальным прутом в Сырте (тогда Британская Триполи, современная Ливия). Конечно, водитель пытался затормозить, но тормоза не сработали. После проверки автомобиля выяснилось, что кто-то частично перерезал шланг рабочего тормоза и трос ручного тормоза.
В планы злоумышленника входило вывести из строя два автомобиля ,когда они были под большой нагрузкой во время движения. Но к счастью передний багажник был пустой и автомобиль смортизировал и экипаж избежал особых травм. Как личность, так и мотив преступника оставались неясными.
Зикмунд и Ханзелька получили задание остановиться в Александрии, Египет. В порту в ящиках стояли три новых Татры 87.Один автомобиль был зарезервирован для автопроизводителя. И когда путешественники распаковали ящики, то они увидели, что один автомобиль был чёрного цвета. И тогда пришлось автомобиль чёрного цвета срочно перекрашивать в серебряный цвет.
Во время своего долгого путешествия «Татра-87» прекрасно справлялась с суровыми условиями дикой природы. В частности, двигатель с воздушным охлаждением, показал неоценимое преимущество при езде по пустыне по отношению к двигателю с водяным охлаждением.
На протяжении своего путешествия Hanzelka и Zikmund были в восторге от автомобилей, и они восторженно описывали своё путешествие в книгах и бесчисленных газетных статьях. Было проведено семьсот радиорепортажей, которые регулярно слушали радиослушатели. Были снято более десяти тысячи фотографий, и сделано много видеозаписей, из которых смонтировали четыре полнометражных документальных фильма и один короткометражный.
Но, к сожалению, согласованные сделки по экспорту Tatras 87 в результате этой рекламной поездки были отменены из-за событий февраля. Производство автомобилей было прекращено до того, как путешественники вернулись домой.
Лучшие из лучших.
В 2010 году Tatra 87 выиграла опрос читателей о лучшем коллекционном автомобиле, организованном The New York Times. Из первоначального «стартового» поля из 651 автомобиля, жюри выбрало тридцать лучших, которые вышли в финальный раунд, где читатели дали большинство голосов Tatra 87.
Владельцем победившей Татры был некий мистер Пол Гринштейн , который купил ее несколькими годами ранее в очень плохом состоянии, и интересно, что он отправил её в Копривнице в компанию Ecorra, которая занималась реставрацией и ремонтом автомобилей.
Спасибо за прочитанную статью!
Оставляйте здесь свои комментарии,мне очень важно ваше мнение.