Для начала разберемся в терминологии. Есть автомобили, оснащенные только кондиционером, а также есть машины с более продвинутой системой климат-контроля! Последний отличается электронной частью «поумнее», но в его основе лежит все тот же компрессорный «кондей».
Схема его работы довольно проста и построена на законах термодинамики, знакомых даже любому школьнику: при сжатии газ нагревается, при расширении — охлаждается. Система устройства замкнутая, а по ее контуру циркулирует хладагент. Он легко переходит из жидкого состояния в газообразное, и наоборот.
Газ сжимается компрессором (примерно до давления в 20 атмосфер), и температура вещества от этого повышается. Затем по трубке хладон, сохраняет давление, потом отправляется в конденсор, расположенный перед бампером. Там газ охлаждается с помощью вентилятора и набегающего потока воздуха и превращается в жидкость. В таком виде он доходит до испарителя, где газу позволяют расшириться.
При этом его температура сильно падает, попутно охлаждая воздух, поступающий в салон. Ради этого все и затевалось: в машине становится прохладно.
Но здесь же происходит еще один очень интересный и важный процесс! За счет разницы температур, влага из воздуха конденсируется в ячейках радиатора испарителя. И таким образом, поступающий внутрь машины поток становится сухим. Попав затем в салон авто, и этот воздух начинает жадно вбирать в себя влагу, которая там присутствует.
Этот эффект осушителя — настоящее спасение зимой, когда стекла часто запотевают. С «кондеем» окна машины будут это делать гораздо реже. Когда запотевание уже случилось, достаточно просто включить вентилятор кондиционера на максимальные обороты и через минуту обзорность восстановится.
Также стоит понимать, что резко увеличивать температуру обдува при этом нельзя — стекло может треснуть. Кстати, если при серьезном морозе не убрать оперативно влагу со стекол, она очень быстро превращается в корку льда, и тогда обеспечить себе хороший обзор на ходу будет совсем не просто, что по-настоящему опасно.
