Многие помнят приятную дорогу в родной огород или деревню,по которой неторопливо вез ПАЗ 672,забавный автобус с круглыми фарами. Его простота,аскетичность,характерный звук мотора и открывание дверей сплошная ностальгия
Конструкторы Павловского завода решили дальше развивать автобус ПАЗ 652 Б. В 1957-м году началась основательная работа над первыми прототипами.Было решено оснастить аппарат двигателем,да не простым, а 8-цилиндровым.Рулевое управление оснастили гидроусилителем,а еще вмонтировали ходовую часть от представителя ГАЗ-53.
Уже в 1959-м начальный прототип увидел свет,и подвергся многочисленным испытаниям по выявлению недочетов.Обновленный автобус получил полную копию кузова 652 Б,а также раздельную передачу тормозов на каждый мост.Серийное производство стартовало в 1967-м,но изменения выполнялись на регулярной основе.На момент 69-го года аппарат получил новый усовершенствованный мотор,герметизированный кузов,усиленную тормозную систему,установленную рукоять КПП на руле. Особого внимания удостоился узел гидравлического рулевого управления.
Уже в 1975-м году ходовой ресурс автобуса был увеличен до 320000 км,в 79-м до 330000,а в 1980-м до 350000.Над качеством своего детища конструкторы трудились безостановочно.
Классический автобус ПАЗ 672 заметно уступал своему приемнику в плане технических характеристик.Новинку снабдили более мощным двигателем.Внутри салона появилась изоляция от внешних шумов,а также термоизоляция.Сиденья стали безопаснее и комфортнее,что сделало 672 М особо любимой моделью среди пассажиров.
Через некоторое время моделью М,начали называть одно-дверные конфигурации.Благодаря наличию всего 1-й двери,внутрь салона было установлено еще 2 сидячих места.Но в 1989-м году производство их было прекращено.Аппарат получился настолько надежным,что даже сейчас его можно увидеть на ходу.Особенную популярность 672 М получил среди предприятий и заводов,где использовался в качестве служебного транспорта.
В мире металлических моделей автобусов в 43-м масштабе выпускается в разы меньше,чем легковых или грузовиков.Причины очевидны.Это и специфичность продукции,далеко не каждого коллекционера интересуют автобусы,и металлоемкость моделей,они получаются габаритными, тяжелыми и главное недешевыми.Всё это существенно ограничивает интерес производителей к данному виду моделирования.
Но если бы в жизни всегда побеждали прагматики,на свете было бы скучно и неинтересно.Всегда появляются энтузиасты,которые опровергают устоявшиеся догмы.Живой пример,появление промышленной модели ПАЗ-672М в 43-м масштабе в 2011 году под маркой одноименного интернет-журнала об автобусах.ClassicBus.ru.
История появления этой модели неразрывно связана с Интернетом.Уже по торговой марке понятно,что модель была неким дополнением к электронному журналу любителей автобусов.Кроме того,инициаторы проекта примерно в 2010 году,провели на модельных форумах экспресс-опрос заинтересованности коллекционеров в такой модели.Причем сделано это было в завуалированной форме,спрашивалось не напрямую нужна или не нужна модель,а Сколько,по-вашему,может стоить модель ПАЗ-672М в 43 масштабе? Естественно,разгорелись жаркие споры, которые и позволили сделать вывод,что потенциальный интерес к этой модели присутствует.
А дальше случилось почти невероятное,уже в августе на форумах обсуждались не гипотетические возможности,а сама модель, изготовленная в Китае по классической промышленной технологии Die-cast(отливка из металла).С ноября 2011 года она поступила в продажу в модельные магазины,а её стоимость установилась на отметке в 2000-2500 рублей.
Свое первое впечатление об этой модели,как и многие,составлялось по фотографиям,распространенным по сети.Модель получилась симпатичной и однозначно похожей на прототип,но оставались сомнения по поводу её приобретения.Всё изменилось в одну секунду,когда модель можно было увидеть в живую.Помните,в начале статьи я говорил о недостатках моделей автобусов?В модели ClassicBus они неожиданно превратились в достоинства,приличные габариты,приятная тяжесть в руке (550 г),солидная упаковка(бокс+подставка),аккуратная покраска и сборка моментально убедила многих в её приобретении.
Для себя я отметил и несколько недостатков модели,с которыми вполне можно смириться,но не забыть,так как они на виду.Прежде всего это отлитые вместе с корпусом передние габаритные огни и указатели поворотов(в современных моделях эти элементы обычно делают отдельными деталями из цветного пластика)и не затонированные черной краской сетки вентиляционных решеток на передней части автобуса.Эти два момента в массовом производстве,не очень влияющие на конечную стоимость,могли бы облагородить модель ПАЗ-672М.
Под итожим,производитель сразу заверил,мол в ту сумму в которую хотят уложится,не стоит хватать звезд с неба,так это и случилось,первая промышленная модель ПАЗ-672М на момент выхода,а это 2011 год,получилась вполне,да экономия сказалась,тут и упомянутые отлитые вместе поворотники и габаритные огни,оформленные просто каплями краски,простенькие дворники и зеркала,очень простой салон,отлитый кстати вместе с сиденьями,без поручней,они только на сиденьях
Двери не имеют внутренней обшивки,колеса сделаны очень просто,шины также,без маркировок,хотя молдинги все прокрашены более и менее,хоть и попадались экземпляры с кривой полоской.
Передний габарит,крашеная светло-оранжевым пимпочка. Это уровень журналки.
Днище модели к сожалению было отлито одной деталью,тут все и передний мост и рессоры и двигатель,а вот выхлопная система,так это вообще...ТАКОЕ даже в журналках уже редкость,но то был 2010 год. Спишем на это.
Модель сейчас почему то стоит выше заявленной цены,и это за детализацию уровня журналки,кстати я вот точно знаю,что этот аппарат практически в неизменном виде всплывет в Автобусах от MODIMIO,ведь форма которая была вытащена у КБ перекочевала в фирму Советский Автобус,который выпустил такой же автобус но уже без бокса,в разных расцветках. Ведь эту модель произвели в КИТАЕ на том же заводе,в том же цеху,где обитал SSM. Совпадения? Не думаю!
Пазик от КБ стал первенцем,выпустили его в количестве 3000 штук.
Другие статьи про Classicbus :
Масштабная модель автобуса ЛАЗ-695Е Львов,от компании Classicbus
ЛИАЗ 5256.00 от Classicbus. Правильный ответ SSM
Автобус ЛиАЗ-677М от компании Classicbus. Полный разбор.
Если тебе понравилась статья,подписывайся на канал про масштабные модели.Ставь лайк и комментируй.
Продолжение следует...