Как то раз вечером, после работы, собрались мы с мужиками в гаражах посудачить о том, да о сём. Как полагается, (хоть наши жёны и ворчат), взяли «поллитру» и завязался разговор.
Один мой сосед по гаражу вдруг зацепил тему про присадки, …и тогда началось...
Кто-то горланил, что это «дурят нашего брата», кто по чём-зря костерил телевидение и прессу, что, якобы, подсовывают нам тут всякое… Кто наоборот доказывал, что сегодня без этой химии никуда... Но тут один из нас подкинул «трезвую» мысль – «а кто-нибудь что-либо применял на своих машинах и был ли тот эффект, который был обещан?» Тут все стали вспоминать про своих знакомых, про друзей, а про себя так ни кто и не высказался.
Тогда, этот самый «трезвый» из нас предложил скинуться, и каждую неделю покупать ту или иную присадку, заливать в чей-нибудь автомобиль и смотреть за результатами эксперимента. Разумеется, под «шафе», все эту идею восприняли на ура, но на следующий вечер многие уже одумались и стали искать причины, что бы увильнуть от этого мероприятия.
А мне, как раз в этот день, в одном из автомагазинов попался рекламный проспект очередной новинки рынка автохимии Защитно-Восстановительный Комплекс «Реагент 3000». Брошюра, в принципе, была толково составлена, без всяких обещаний “манны небесной” и рекламной тягомотины.
Рассказал я вечером об этом нашим мужикам и прочитал содержание рекламного проспекта. …И тут опять начался спор и «за» и «против» применения присадок.
Послушав всё это я понял, что пока сам не попробую, говорить о чем-либо - впустую. Вот эту мысль я и довёл до всех спорящих. Тогда, на общем собрании «собутыльников» по гаражу, было принято единогласное решение: поручить мне, на моём стареньком «Москвиче», провести эксперимент по использованию добавки для двигателя «Реагент 3000». Скинулись все на покупку этого чудо-авто-зелья и понемногу стали расходиться, На небе появились уже первые звезды…
«Москвичёнок» мой хоть и старенький, 1984 года, но меня вполне устраивал. Достался он мне от моего соседа по даче, когда тот взял себе «Жигули шестерку». Ездил он на «Москвиче» аккуратно, так что мне оставалось только поддерживать в надлежащем виде его техническое состояние.
После работы на следующий день я заехал в знакомый уже автомагазин и купил на коллективные деньги добавку в двигатель «Реагент 3000». Добравшись до гаражей, я, вместе с соседями по гаражу, залил непонятную жидкость, непонятного запаха и цвета из металлической бутылки с надписью Защитно-Восстановительный Комплекс «Реагент 3000» в картер моего многострадального « Москвичёнка » .
За первые десять минут работы двигателя ничего необычного не произошло, и, постепенно, у мужиков стал пропадать интерес к эксперименту. Кто-то сгонял за «пузыриком»..... В общем, домой я пришёл поздно.
На следующий день, закрутившись в делах и заботах, я позабыл об опыте с моим «чарликом». И только под вечер вспомнил, когда стартуя со светофора мой автомобиль стал как бы резвее набирать скорость. Тогда я стал прислушиваться к двигателю. Первое, что я заметил - это была мягкость в работе, исчезла излишняя шумность. Второе - это быстрый набор скорости, т.е. «Москвич» стал приёмистее.
Меня, честно говоря, эти незначительные результаты обрадовали - значит есть какой-то толк во всей этой затее, а тем более хотелось, чтобы оправдались коллективные деньги.
…В ближайшие дни зарядили дожди и наши посиделки в гаражах временно прекратились. Я остался один на один с экспериментом и моим «Москвичём».
В общей сложности, отъездив за полторы недели тысячу километров, я убедился, что многие эффекты, описанные в рекламном проспекте, соответствовали действительности.
Перед тем, как с мужиками заливать состав «Реагент 3000» в мой «Москвич», мы замерили компрессию во всех цилиндрах двигателя и, с учётом пробега 158 000 км и одной «капиталки», показатели сочли удовлетворительными (в среднем, давление по цилиндрам колебалось от 8,7 до 9,2 кг/см²).
Когда же мы замерили компрессию после пробега в 1000 км после обработки двигателя, то показатели превзошли все ожидания - во всех цилиндрах было по 11 «очков», плюс - минус 1 - 2 «десятки».
Тогда я решил еще измерить и расход бензина, полагая, что при такой компрессии расход должен быть более низкий. Заехал на АЗС я заправил под горлышко своего «чарлика». Через неделю, израсходовав весь бак, я рассчитал, что расход топлива на 100 км снизился, по сравнению с прошлым (до заливки состава), на 1,8 литра. Т.е., раньше двигатель потреблял на 100 км 11,5 литра АИ-92, а теперь 9,7 литра, что в принципе на 1000 км пути составило 18 литров бензина.
Я взялся за дальнейшие расчёты и оказалось, что вложенные наши деньги «отбиваются» на сэкономленном бензине уже после 4 тысяч километров, а восстановительный эффект и низкий коэффициент трения, который возникает на трущихся деталях двигателя, предотвращает износ таких деталей в 3-5 раз (как обещалось в рекламном проспекте), что тоже не позволит мне вынимать лишнюю копейку на ремонт.
Вскоре после этого двое из нашего коллектива тоже применили на своих машинах состав для двигателя «Реагент 3000». Один на дизельной «Тойота-Корона» 1995года, другой - на новенькой “НИВЕ”. Результат, который получился, удовлетворил обоих владельцев автомашин.
…..История эта так бы и кончилась, если бы не случай, произошедший со мной недавно. Ехал я на порядочной скорости (последствия обработки ЗВК «Реагент 3000») и сильно стукнулся днищем кузова автомобиля, где-то в области двигателя. Хотел остановиться и проверить чем же я ударился, но тут меня «подрезала» какая-то иномарка.
Пока я совершал манёвр, то-сё, в общем, махнул рукой, мол, потом гляну. Но, закрутившись, забыл, и вспомнил уже под вечер, когда заезжал в гараж.
Заехав на яму я увидел, что весь низ двигателя в масле и в поддоне трещина. Вытащив щуп, я не обнаружил на нём даже признаков масла. Выходит, что я полдня ездил на «сухом» движке. Столпившиеся вокруг меня мужики спрашивали, а как же я не заметил по приборам отсутствие масла, да и двигатель должен работать громко? А дело в том, что контрольной лампочки у меня не было, а сам датчик «сдох» ещё до меня, да и как на зло прогорела под выпускным коллектором прокладка, так что двигатель трещал как пулемёт.
Но это не самое удивительное.
Когда сняли пробитый поддон и располовинили шатуны, то увидели целые, незадранные вкладыши и шатунные шейки коленчатого вала. Это повергло в удивление всех. Ведь по всей логике вещей двигатель на моём «Москвиче» должен был застучать в первые минуты работы без масла.
Тогда я вспомнил, что в аннотации к Защитно-Восстановительному комплексу «Реагент 3000» говорилось, что «состав обеспечивает защиту двигателя при аварийных потерях масла в течении 3-10 часов эксплуатации».Тогда я эту строчку посчитал за лёгкое преувеличение, но теперь я полностью убедился в обратном. Так что и в этом случае ЗВК «Реагент 3000» основательно сэкономил мой семейный бюджет.
Подписывайтесь на мой канал, ставьте лайки, добавляйте свои мысли в комментариях. Пишите в facebook, vkontakte.