Camino. С испанского – "путь".
Новое крыло Gin Gliders, класс С.
Назначение – маршрутные полёты, биваки, в общем, для психов готовых идти в горы со всей снарягой, садиться в ебенях и там мерзнуть, для настоящих отмороженных романтиков.
За основу взяли Bonanza 2, поставили лёгкие материалы, изменили стропную систему.
По факту получается, что это не облегченная Bonanza 2, а новое крыло.
Поэтому поведение крыльев в воздухе будет отличаться, сегодня рассказывать буду о Camino, Bonanza 2 надо пробовать отдельно.
Начнём с описания конструкции.
Трёхрядка.
Верхняя поверхность, передняя кромка Porcher Skytex 34 г/м2, основная часть Porcher Skytex 27 г/м2.
Нижняя полностью из Porcher Skytex 27 г/м2.
Сочетание привычное для облегчённых крыльев, что, в принципе, оправдано опытом эксплуатации.
Лесок много, по лбу и через небольшой разрыв в хвосте. Лески тонкие и мягкие, выдерживают небрежную упаковку - это хорошо, но тогда не совсем понятно зачем они там стоят, ну стоят и стоят, видимо, так надо. Акулий нос, мини рёбра по задней кромке, всё, как положено крылу этого класса.
Секций 71 - это много для облегчёнки. Удлинение 6,44 - вполне обычное для современного маршрутного крыла.
Вес крыла для тех, кто любит таскать снарягу имеет значение. Вес в размере S, с облегчёнными свободными концами 3,9 кг.
Но вот незадача, как эти свободные концы выглядят никто не знает, информации на сайте нет: ни фотографий, ни схем.
В комплекте идут обычные тяжёлые концы, так что реальный вес скорее всего ближе к 4,2 кг.
Ну если уж зашёл разговор за свободные концы, то продолжим про них. Во-первых, они длинные, даже мне с моими лапами приходится приподняться в подвеске, чтобы достать до коннекторов. Как дотянуться до галстучной стропы в случае ротации вообще непонятно. Во вторых, организованы сложно: есть блочки, есть дополнительные стропы с люверсами; всё это в полёте работает, ничего не заедает, видно, что конструкторы сильно заморочились, чтобы крыло летело на разных режимах работы акселем на оптимальных углах атаки по всему размаху - молодцы. Но вот на третьем ряду хочется поставить шарик или просто неопреновый чехольчик натянуть, в руке третий ряд лежит неудобно.
Старт.
До недавнего времени я думал, что легко подниму любое крыло, тогда я сильно ошибался.
Итак. Со стартом на Camino проблем нет, поднимается легко, контролируется легко. Для легкого крыла старт важен, не всегда бывает возможность взлетать с подготовленного места, с Camino в этом проблем нет: можно из розочки вывести аппарат, можно с уха, дело опыта и тренировок.
Полёт.
Глайд – для этого класса отлично.
Аксель мягкий с хорошей прибавкой. Полёт на акселе комфортный, без дергатьни. Первая ступень добавляет скорости и качества, а проблем не добавляет. На акселе крыло становится заметно стабильнее.
Управление задними рядами в турбулентности не очень эффективно, придётся работать либо с большой амплитудой, либо и даже лучше просто аксель отпустить и перевести управление на клеванты.
Сравнить глайд во время полёта особо было не с кем, рядом шли пара Мантр 7 и старенький Энзо 2 - ущербным себя совсем не чувствовал, скорость и глайд вполне сопоставимы.
Управление – отлично. Нагрузка на клеванты средняя, отклик хороший, управляется точно, как крыло поставил – так и летит, на вес также реагирует хорошо.
Вообще, я не люблю когда крыло за меня решает куда ему надо. С Camino в этом проблем нет, спираль, хоть крутую, хоть плоскую, делает свободно, дело техники пилотирования.
Из особенностей крыла – крыло мягкое, чувства фанеры над головой нет, умеренность в крыле есть, но это не монолит.
При входе в поток может слегка играть консолями, что, в принципе, не особо нервирует.
Из новых аппаратов, вышедших на рынок в этом сегменте, Camino можно сравнивать с Mantra LM7, у них одно назначение и предназначены они для одной целевой группы.
Не смотрите на сертификацию, у Gin класс С, у Ozone класс D.
LM7 достаточно стабильна, чтоб на нём могли летать не самые крутые парни, а Camino может выдать по-настоящему, я не думаю, что покупать его с маленьким налётом - хорошая идея.
Разница между крыльями в нюансах, я советую пробовать перед покупкой.
Если не вдаваться в подробности и спросить - хотел бы я летать на Camino, то ответ – да, мне аппарат понравился.
Свободные концы заказать облегчённые, допилить их самостоятельно и радоваться полётам.
И Camino красный! Яркий! Его видно за версту или даже две.
P.S. В Бир хочу. Пофиг на чём.
На фото владелец крыла Евгений Казаков.
Выражаем ему особую признательность за крыло, предоставленное на тест.