Я - москвичка и привыкла, что метро - самый быстрый вид транспорта, а ещё чистый и удобный. В последние годы, правда, иногда душный и нередко забитый пассажирами, но это детали.
За границей в первый раз мы спустились в метро в Барселоне. И я была удивлена и разочарована: с одной линии на другую мы шли по переходу минут пятнадцать. И никаких тебе мраморных коридоров!
Это больше было похоже на тоннель под скоростным трамваем в Белгородской области. Из серии: спасибо, стены не земляные! Да и тем непоздним вечером поезд мы ждали минут восемь точно.
Потом я поняла, что за границей красивого метро - подземных дворцов как у нас - нигде ждать не приходится.
Стала анализировать, почему в Испании я так удивилась: до Барселоны, кроме Москвы, я видела метро в Киеве и Санкт-Петербурге, еще при СССР: там никакого диссонанса у меня не возникло. Я только обратила внимание на особенности.
Так, Санкт-Петербурге на некоторых станциях поезд не увидишь. В детстве от взрослых слышала, что это из-за опасности наводнений. Но это не так. Поезд спрятан в тоннель из соображений безопасности: чтобы минимизировать опасность падения на рельсы. Когда поезд прибывает, открываются двери и ворота, и в вагон можно войти.
В Будапеште сейчас 4 линии и по каждой ездит свой тип поезда. На той, которая идет от вокзала Кёбанья-Кишпешт (туда как раз прибывают автобусы из аэропорта) ходят такие же поезда, как и в моем детстве. Наши. Старенькие.
На «красной» линии ездит один сплошной вагон, по которому можно из конца в конец пройти весь состав. Сейчас такие появились и в московском метро, а лет семь назад в Будапеште я увидела их впервые.
Но самое интересное в будапештском метро – это поезда самой старой, «жёлтой» линии. Ее открыли в 1896 году, метро в Будапеште было первым в материковой Европе. Современные вагончики копируют те, старинные: маленькие, мест на 6-8.
Линия заложена неглубоко - все одно что в наш переход спуститься. Единственно, надо чётко представлять, в какую сторону идёшь. А то каждая платформа на своей стороне, а рельсы для поездов в обе стороны расположены как раз посередине.
В Афинах мы попали в метро по большому застекленному переходу. Шли от электрички, на которой приехали из аэропорта. Было просторно, но очень душно и жарко.
Оказалось, что кондиционеры на полную мощность в греческом метро работают только в вагонах, а на платформах летом очень некомфортно. Экономия! Типа в вагонах ехать в замкнутом пространстве, тут уж пассажира надо уважить. А вот на самой станции - как получится. Человеку же не долго на станции стоять...
В Стокгольме мы с подругой, начитавшись интернета, от метро ждали многого, прям палеонтологического музея в заданном пространстве. Но по факту особо не впечатлило.
Позже я поняла: мы были там, где скалы закрыты росписью, а надо было идти на те станции, где природа органично вписана в пространство метро. Видимо, авангардизм и минимализм просто не мое.
В Мюнхене метро очень функциональное, быстрое, со сложной схемой и дорогое. Но красивым его не назовёшь. И нужно быть внимательным.
Как и в некоторых других европейских городах на одну платформу в Мюнхене нередко приезжают поезда, которые едут в разные места! Надо обязательно знать конечную станцию своего направления.
В Венском метро многие встречают контролеров, особенно на привокзальных станциях.
Как-то моя приятельница неправильно рассчитала время окончания своего туристического проездного (а он в этой стране выгоден), и думала, что налетела на штраф. Правда, в последний момент контролер ее все же пожалел, и только пожурил.
Важно, чтобы время выхода из метро не превышало того лимита тех часов, на которые куплен проездной.
А вам метро в каких городах запомнилось?
Александра Кудрявцева/ ДОРОГАМИ РАДОСТИ
Будем рады приходить в Ваш дом, как раньше приходили газеты - по подписке (только бесплатно). Подписаться на наш канал можно тут. Ставьте нам лайк, чтобы видеть больше таких публикаций!