Когда у тебя большой и красивый джип и ездишь ты не вокруг дома…
Это лирика! Практику даешь!
В общем, машина моя "отдыхала" практически два года.
В 2018 году я сделал несколько экспедиций для Исузу Россия на Димаксах (68000км), а в 2019 активно ездил для Тойота Россия на Хайлаксе (48000км). (Подробно смотрите мой БЛОГ здесь,ЛИЧНЫЙ САЙТ www.ls78.ru и ИНСТАГРАМ @LS78.ru)
НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОДПИСАТЬСЯ!
"Сэкономленного" пробега выходит 116.000 км! Спасибо партнерам за это.
Так вот, за это время я в 2018 году проехал на Прадике 2000 км и сделал ТО, а в 2019 году 3000 км и тоже поменял масло.
НО, стало ясно-понятно, что пора бы задуматься о смене подвеске…(это привело к следующим плановым ремонтам, но все по порядку).
Стал шерстить интернет и профильные форумы.
Оказалось, в магазине www.4x4sport.ru завезли (по талонам) австралийскую подвеску TERRAIN TAMER. Выбрал вариант, подходящий для моего авто…но продавец по телефону объяснил мне и посоветовал попробовать вариант с выносными бачками и изменяемыми регулировками! Честно, думал что это только для спорта. Но — почему бы и не попробовать!
В общем, я выбрал двухдюймовый комплект от Terrain Tamer с регулируемыми амортизаторами Pro Shock, рассчитанный на минимальную дополнительную загрузку.
У меня там давно есть личная скидка, так как езжу туда как на работу, то за канистрами, то за сендтраками, то за перчатками…теперь еще и лебедку сватают! (в общем, кому хорошего отношения -пароль "ЛС78")
Загрузил в багажник тяжеленькие упаковки и поехал в сервис в Красногорск к Николаю Зыбайлову 4х4ОК, участнику многочисленных соревнований 4х4, с которым познакомился на внедорожном фесте в Твери летом 2019.
Ребята заявили, что замена всего займет около 6ти часов…но работали все 10, так как часть закисших болтов пришлось пилить и т.д.
Решили начать с простого — с задней подвески.
Все изделия австралийских тюнинговых контор обладают одним очень хорошим фактором!
НИЧЕГО НЕ НАДО ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ! ВСЕ ВСТАЕТ В ШТАТНЫЕ МЕСТА!
Начинаем установку.
Если верхнее крепление не вызывало вопросов.
То по нижнему возникли сомнения.
Но, когда амортизатор TERRAIN TAMER встал на свое место, стало ясно, что перекос допустимый, и никаких угроз для эксплуатации нет!
Тюнинг Арктиктракс выполнен просто — установки алюминиевых проставок над пружинами. Правда, в задней подвеске, чтобы сохранить штатные амортизаторы, их нижние точки крепления перенесли выше, а ставшие лишними куски кронштейнов отпилили. Это стало первым поводом задуматься. Возврат нижних точек на заводское место потребовал бы долгих и кропотливых сварочных работ. Если же оставить их как есть и поставить комплект Terrain Tamer, то… пружинам станет слишком свободно и возникнет риск их потерять при полной разгрузке подвески.
Но после установки амортов и пружин стало ясно — все встало на свои места и не нужно принудительно ограничивать ход задней подвески. Риска потерять пружины — НЕТ.
Пришла пора обратиться к передней подвеске.
Устройства "передка" немного сложнее и тут мастерам 4х4ОК пришлось покрутить как следует!
В передней подвеске переделок оказалось меньше: отбойники сохранились без изменений, все точки крепления остались на своих местах и только верхушки амортизационных стоек обзавелись алюминиевыми проставками и специально выточенными для них длинными фигурными гайками. Когда их разбирали, выяснилось, что одна из проставок уже лопнула.
Демонтаж старой подвески прошел быстро, а вот установка новой потребовала времени.
Для крепления амортизатора на рычаге пришлось даже открутить передний стабилизатор.
При сравнении амортизационных стоек Terrain Tamer оказался таким же в сжатом состоянии и длиннее в вытянутом. Значит, манипуляции с отбойниками тут не потребуются. Отлично! Новые стойки в собранном состоянии с минимальным преднатягом пружин без излишнего труда поместились на свои места, после чего все открученные элементы ходовой и рулевой волшебным образом прикрутились. Но это был ещё не финал.
Дело в том, что регулируемые амортизаторы с выносными бачками требуют ещё где-то расположить эти бачки и тянущиеся к ним шланги. Да так, чтобы ничто ничему не мешало. Сзади это сделать чуть проще, так как выход шланга сделан в верхней части амортизатора, а колёса не поворачиваются. Поэтому просто крепим бачок в задней части колёсной арки на приложенный в комплекте кронштейн, а шланг проводим за отбойником. Единственный минус такого расположения — не очень хорошо видна цифра, указывающая степень жёсткости регулировки. Зато ничто не цепляет и риск повредить минимален.
Одеваем все четыре колеса и ставим машину на Планету.
Как же изменилась высота автомобиля на Terrain Tamer?
Задняя часть приподнялась от старых показателей на ДВА сантиметра.
А передняя часть просела на 1 см!
Подтягиваем регулировочными макси-гайками пружины. Немного манипуляций и все стало на свои места!
Автомобиль подрос на 2 см.
Штатный Прадик 150 вырастет на обещанные 5.
Никаких дополнительных работ не потребовалось.
Штатные верхние и нижние рычаги справляются с работой и нигде не трут.
Рабочие углы шаровых опор не являются критичными.
После установки новой подвески в обязательном порядке нужно ехать на сход-развал.
Куда я и отправился. (это будет в следующей заметке).
Выражаю огромное спасибо магазину 4х4СПОРТ.РУ за классный товар.
Жму руку всем работникам 4х4ОК и лично Коле Зыбайлову, который сам участвовал в установке.
Австралийская подвеска TERRAIN TAMER будет жить на моем автомобиле (надеюсь, долго) и радовать меня своей четкой работой!
Установили "положение №1" для начала ознакомления с работой подвески!
Первые 200 км удивили — пропали крены, круговые перекресты и вылетные дорожки на автомагистраль проходятся без боковых кренов! Мой Арктиктракс крепко стоит на дороге!
Отчитаюсь отдельно после первой тысячи-двух километров!
ТАК ВЫГЛЯДИТ БОЛЬ:
Текст: Сергей Лысенко, Евгений Константинов
Фото: Евгений Константинов
