В последнее время, среди мотоциклистов наблюдается новая тенденция, можно сказать как новый шаг в мотоциклизме. Эндуро- движение захватывает все больше и больше поклонников двухколесного транспорта. Мотоциклы этого класса сегодня востребованы как никогда, и это факт, поскольку можно заметить, что мотоциклы этого класса сегодня ликвидны как никогда. Но однако из- за высокого спроса и цена начинает "кусаться" на этот класс. Как я уже говорил в предыдущих статьях, замашки на этот класс были и среди наших мотоциклов. Вот например один из последних- ИЖ "Спрингбок", или тот же М- 16. Оба мотоцикла делали небольшими партиями, "Спрингбок" например сделали всего около 100 штук Есть еще несколько мотоциклов, которые в серию и не пошли, ссылки на статьи про них вы увидите в конце публикации. Но нам интересны мотоциклы которые все таки были в серии, и один из таких ТМЗ "Тула", именно он и был одним из серийных мотоциклов, который наиболее подходил к современному классу "эндуро", сегодня мы и поговорим об его актуальности на предмет эксплуатации как мотоцикла двойного назначения.
Сам мотоцикл завод позиционировал как мотоцикл для сельской местности, иногда даже как мотороллер, но это не соль важно. Почему для сельской?
1. Широкопрофильная резина. Именно она и выделяла этот мотоцикл среди других. Резина не позволяла топнуть мотоциклу в вязких дородных участках.
2. Двигатель с принудительным охлаждением. Наверное это не менее важный аспект внедорожного мотоцикла. Безусловно перегреть мотоцикл можно было, но не так просто.
3. Диностартер. К примеру в тяжелой ситуации эта вещь незаменима, скажем вы держите мотоцикл левой ногой и вот- вот упадете, а мотоцикл заглох, именно для таких случаев эта вещь полезна.
Так же стоит сказать, что широкпрофильная резина не всегда является преимуществом на бездорожье. Поскольку на современных энудро вы такой резины не увидите. Но все же мотоцикл себя проявил довольно достойно, что позволило ему продержаться на рынке 12 лет, хотя это далеко не первая причина почему его производили и покупали, так как аналогов не было. А перестали выпускать в 94, когда на рынок пришли другие мотоциклы, в общем конкуренция погубила.
При всем сказанном у мотоцикла были и недостатки, например низкое расположение глушителя под рамой. Это не приемлемо для мотоцикла такого класса. Высокие вибрации, с этим приходилось мириться, поскольку эта проблема затрагивала многие наши мотоциклы. Диностартер требовал большого тока, что заставляло перевозить с собой два аккумулятора. Большой вес мотоцикла в 120 кг., в то время как для хорошего легкого эндуро вес более 100 считался большим. Слабый мотор и электрика. Мотор тяжело заставить затянуть мотоцикл в гору, трогаясь с места. А кулачковое зажигание частенько выходило из строя, хотя эта проблема легко решаема.
Безусловным преимуществом этого мотоцикла является его цена. Сейчас "Тулу" можно запросто купить тысяч за 20 в неплохом состоянии, и вложиться по минимуму. Эксплуатировать без лишних хлопот так же поможет бесконтактное зажигание. Этот мотоцикл вполне стал бы хорошим байком выходного для для покатушек вокруг дачи или в близлежащий лес. К примеру даже самый простой эндуро сегодня стоит около 100 тысяч, и как правило они хотя и не плохие, но сделаны их "сырых" металлов, чем "Тула" не страдает.
А как вы считаете, может ли "Тула" быть эндуро сегодня? Пишите свое мнение в комментариях, и обязательно смотрите не менее интересные статьи:
ИЖ- Спрингбок. Почему он не попал на наши дороги
Редкий мотоцикл ИЖ не вошедший в серию [ ИЖ 6.903-Кросс/эндуро
ИЖ М-15 (16). Ижевский эндуро/кросс [Редкий]
История советских мотовездеходов [мотоциклы на широкопрофильных шинах]
Мелкосерийный мотоцикл [Восход СК-7]
Новые мотоциклы "Тула" по цене китайца
Внедорожный Восход 175- 2ШП [конкурент «Тулы»]