По итогам сезона Формулы 1 2019 года Карлос Сайнс-младший сумел стать «лучшим среди остальных». Испанский пилот McLaren за рулем четвертой по скорости машины чемпионата сумел занять шестое место в личном зачете, уступив лишь пилотам Ferrari, Mercedes и Максу Ферстаппену, и набрал почти вдвое больше очков, нежели Ландо Норрис. Гоночное сообщество не скупилось на похвалы сыну великого Эль Матадора: Нико Росберг, например, в выпуске своего видеоблога, посвященном анализу Гран При Бразилии, поставил Сайнса на третье (!) место в своем рейтинге лучших пилотов сезона. Однако хочется поговорить о карьере Сайнса в контексте его соперничества с напарниками. В частности, важная роль будет отведена соперничеству Сайнса с Даниилом Квятом, которое началось еще в 2008 году. Сравнение Сайнса с напарниками позволит ответить на вопрос, а не переоценен ли Карлос.
Во времена выступлений в картинге Сайнс был одним из быстрейших гонщиков, однако его вряд ли можно было назвать выдающимся гонщиком того времени. В тот период на картинговой арене правил голландец Ник Де Вриз, который не громил конкурентов лишь в гонках, где возникали, образно говоря, «обстоятельства непреодолимой силы». Результаты Сайнса были сильные, но, в среднем, не отличались от результатов Даниила Квят и даже более молодых Алекса Элбона и Пьера Гасли.
По окончании картингового этапа карьеры Сайнс начал выступать в формульных сериях. Начиная с 2010 года, карьеры Карлоса Сайнса и Даниила Квята развивались в каком-то смысле параллельно, а в каком-то смысле контрциклично: гонщики синхронно продвигались от серии к серии, будучи участниками программы поддержки Red Bull, но подъемы одного из них часто совпадали со спадами другого.
В 2010-2011 Сайнс и Квят выступали в Формуле BMW и в Формуле Рено 2.0. в качестве напарников. На протяжении двух лет Карлос уверенно опережал Даниила и перешел в Формулу 3 в 2012 году, в то время как Квят остался еще на один сезон в Формуле Рено.
Однако в 2013 году бывшие соперники встретились в GP3 в качестве напарников по команде Arden, и на этот раз Квят разгромил Сайнса , набрав вдвое больше очков и выиграв чемпионат, что позволило Даниилу перейти в Формулу 1 в команду Toro Rosso. Сайнс попал в Формулу 1 через год, одержав победу в Формуле Рено 3.5. за одну гонку до окончания сезона, и пришел на место Квята, который был повышен до Red Bull.
В 2015 году Квят провел неплохой сезон в Red Bull, опередив своего напарника Даниэля Риккардо, а Сайнc был разгромлен Максом Ферстаппеном. Кто-то скажет, что Сайнс стал жертвой 7 технических сходов в том сезоне, однако даже с поправкой на сходы Карлос набирал, в среднем, вдвое меньше очков за одну гонку, чем Макс. Однако сезоны 2016-2017 года стали «сезонами Сайнса»: Карлос стабильно набирал очки на не самом быстром болиде, разгромил Квята в личном зачете и перешел в Renault, в то время как Квят менее чем за 2 года успел быть переведенным из Red Bull в Toro Rosso, сломаться психологически и впоследствии и вовсе вылететь из программы Red Bull.
2018 год оказался довольно неоднозначным, если рассматривать его через призму «соперничества» Сайнса и Квята. Сайнс участвовал в Ф1 за Renault, но по ходу сезона Renault уступал своему напарнику Нико Хюлькенбергу. Квят, в свою очередь, довольствовался ролью пилота развития Ferrari, однако получил возможность восстановиться психологически и получил второй шанс: во многом благодаря отсутствию в программе Red Bull на тот момент быстрых и молодых пилотов с суперлицензией Квят вернулся в Формулу 1 в качестве пилота Toro Rosso.
Итак, подходим к сезону 2019 года. Сайнс переходит в McLaren, которому удается построить сильнейшую машину середину пелетона, и становится «лучшим из остальных»: Карлос занимает шестое место в личном зачете и завоевывает подиум в Бразилии. Что касается Квята, он вернулся в Ф1 более зрелым пилотом, проводил стабильные гонки, набирал очки почти всегда, когда машина позволяла сделать это, и даже заработал подиум в хаотичной гонке в Германии, однако не был сильнее, чем его напарник-новичок Алекс Элбон, а во второй половине сезона и вовсе уступил Пьеру Гасли, который был переведен в Toro Rosso из Red Bull. Забавно, что эти четверо через 10 лет вновь встретились на трассе в рамках королевы автоспорта, но уже без Де Вриза, карьере которого в будущем также будет посвящена статья.
Вернемся теперь к высказыванию Росберга о том, что Сайнс входит в тройку лучших пилотов 2019 года. Карлос действительно набрал довольно много очков и значительно опередил своего напарника Ландо Норриса по очкам. Однако есть несколько «но». Во-первых, Сайнс проводил свой пятый сезон в Ф1, в то время как Норрис был дебютантом чемпионата. Во-вторых, даже будучи более опытным пилотом, Сайнс проиграл Норрису квалификационную дуэль, хоть и в плотнейшей борьбе. Эти факты не позволяют утверждать, что Сайнс выжал из машины максимум в сезоне 2019 года. Также не стоит забывать о том, что в позапрошлом сезоне Сайнс выступил слабее Нико Хюлькенберга, который, в свою очередь уступил Даниэлю Риккардо в прошедшем сезоне.
Подводя итоги рассуждения, можно сказать, что Карлос Сайнс – это, во-первых, быстрый пилот, потому что медленные пилоты до Ф1 не доходят, а во-вторых, это однозначно стабильный пилот, у которого, можно сказать, почти не было провальных сезонов. Однако если трезво оценить уровень выступлений, то и блистательных сезонов в Формуле 1 у него, скорее всего, не было, так как преимущество над напарниками объяснялось либо неопытностью напарников, либо откровенно провальными сезонами партнеров по команде. Но справедливо сказать, что в таком сложном с физической, технической и психологической точки зрения виде спорта как Формула 1 отсутствие провалов - это тоже успех, не так ли?