Неуловимый отворот с шоссе поблизости от Тулы: тянутся самосвалы, вокруг стройки, слякоть и знакомая абсолютно всем обитателям средней полосы осенняя печаль. Скорее всего, тут могла бы расположиться ещё одна мусорная площадка, какими сейчас так славится наша планета. Но нет — на этой площадке стоит предприятие китайского концерна. Эти корпуса с полностью готовой продукцией, уставленные линиями Haval F7.
Кузовов у купе-кроссоверов на конвейере мало: модель захватывает 20% в производственном проекте, вопреки 75% у базовой модификации F7. Остальные приходятся на рамную модификацию H9.
Но пока силовые установки прибывают в сборе из Китая. Оттуда же поступает передняя панель и обшивка, элементы кресел, покрышки Cooper. В дальнейшем прокат намереваются заместить продукцией Северстали и подыскать местного генпоставщика шин (конкурс уже идёт). Помимо уже упомянутых элементов, пока что в России выполняются только лишь стёкла и аккумуляторы.
Знакомство с новинкой и стало предлогом для визита на завод. Тесная связь кроссовера с моделью F7 считывается с первого взгляда — так как передняя часть до передних стоек тут похожий. Исключительная фортуна: деятельность бельгийца дала Хавейлам «новой волны» узнаваемость, да и большинству иных «китайцев».
А характерный для купе-кроссоверов специальный профиль на деле таит маленькую оптическую хитрость: над задними пассажирами кровля несколько приподнимается, — таким способом задним седокам прибавили места над головой.
За рулём отметить различия купе-кроссовера от базовой модификации возможно разве что в топовой комплектации. Жаль что сиденья те же — тесные, с короткой подушечкой и проваленной спинкой. Долговязому шофёру в них приходится трудно, а спина на дешёвеньком дермантине стремительно принимается потеть: уж лучше тканевая драпировка. Есть ещё накладочки из карбона, что положены абсолютно всем купе-кроссоверам.
Приборная доска стремления доплачивать не вызывает: ни один из трёх методов понятия данных не сравнится в читаемости с обычным циферблатным щитком.
Сама по себе «мультимедиа» выделяется достохвальным быстродействием и кажется полностью современной — с интерфейсами Android Auto, но дизайн будто взят у недорогой теле приставки.
Обзор назад при помощи низкого стекла очутился, в том числе и похуже прогнозируемого, да ещё и задние подголовники не складываются, утаивая чуть ли не половину «картинки».
На правах спорт модели Haval получил в России только лишь двухлитровый турбодвигатель мощностью 190 сил. Хоть на китайском рынке движковая палитра модификаций F7 и F7x идентична, и включает кроме того турбодвигатель мощностью 150 сил. Коробка передач — безвариантный семи ступный «робот», а вот тип привода допускается выбрать — учтен как передний, так и полный привод.
А вот 7-ступенчатый «робот» настроен попросту образцово — свободно перебирает этапы при разгоне. Но на плохой проезжей части автомобиль сильно меняется: как оказалось, правило «больше газа — меньше ям».
Встреча с новой модификацией Haval вынудила проникнуться почтением к молодой компании, сделавшей настолько сложившийся авто. И в то же время есть необычное послевкусие от модели.
Да, из числа купе-кроссоверов соперников практически не имеется: Renault Arkana с мотором 1.3 Turbo экономичнее, но он менее сильный и хуже оснащён. А если взглянуть на обычные кроссоверы, то за близкие финансы допускается купить и Volkswagen Tiguan, и Nissan Qashqai.
Удачи и хороших дорог!
Подписывайтесь на наш канал: ⚡АвтоМолния!
Смотрите ещё: