(или как продлить жизнь вашего автомобиля)
Ни для кого не секрет, что цены на топливо растут быстрее, чем качество. А от качества топлива зависит очень многое. Недаром, автомобили на отечественном топливе ходят максимум 150 тыс. км, в то время за рубежом моторесурс среднестатистического автомобиля доходит до 300-400 тыс. км, ведь там придают огромное значение экологичности и качеству автомобильного топлива, максимально его очищая. Как отечественному автолюбителю найти золотую середину?
Рассмотрим работу обычного двигателя внутреннего сгорания. При поступлении топлива (бензин, соляр) в камеру сгорания и при его воспламенении возникает взрыв, который приводит в движение поршень …и т.д. Рассмотрим только воспламенение топливно-воздушной смеси.
При вспышке бензина или дизельного топлива горение должно распространяться равномерно по всей камере сгорания. Но на самом деле все происходит не так.
Металл, являясь катализатором, притягивает на себя волну горения. Поэтому пламя внутри камеры сгорания приграничное и скорость распространения наиболее интенсивна вдоль стенок цилиндра, верхней площадки поршня и нижней клапанной части головки двигателя. Это приводит к неравномерности взрывной нагрузки на поршень (детонация), при этом часть топлива не успевает сгореть и, в период четвертого рабочего такта, выходит в месте с выхлопными газами через выпускные клапана, коллектор, выхлопную трубу в атмосферу. Недогоревшее топливо усиливает прогар клапанов (как следствие - падение компрессии), прокладки между коллектором и блоком цилиндров, образует сажу и катастрофически увеличивает токсичность выхлопных газов (CO и CH). Эту часть не догоревшего топлива мы ощущаем в виде резкого бензинового запаха и черного дыма (особенно на дизеле), смешанного с выхлопными газами автомобиля. А сажа, попадая между компрессионными кольцами и стенками цилиндров, выступает в виде мягкого абразива, способствуя дополнительной механической шлифовке (износу) компрессионных колец и стенок цилиндров.
Но самая главная проблема – растворенная в топливе молекулярная сера (S). Вступая в реакцию при повышенной температуре и не полном сгорании топлива с углеродом и органическими образованиями, дает нерастворимые соединения в виде кокса, сажи, лаков в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ). Это приводит к залеганию верхних компрессионных колец, образованию лака на стенках цилиндров, на впускных и выпускных клапанах, а так же засоряет распылители инжекторов, форсунок, жиклеры карбюратора и плунжерную пару топливного насоса.
В результате эксплуатации автомобиля на отечественном топливе получаем: повышенный расход топлива, недополученную мощность, закоксованность ЦПГ, прогар клапанов и прокладок, увеличение токсичности выхлопных газов, снижение производительности и повышенный износ ТНВД дизеля и бензиновых двигателей с прямым впрыском (GDI, 4 D и т.д.), излишнюю трату денег на промывку инжекторов и форсунок и как следствие: общее снижение моторесурса двигателя.
Что же в таком случае делать автовладельцу? Ведь на АЗС приезжают и старенькие «Запорожцы» с «Жигуленком» и новейшие «Мерседес» и «Лексус»…
ООО «Руслана-ЕС», Российский производитель качественных защитно-восстановительных составов ЗВК «Реагент 3000», предлагает «Реагент 3000» для топливной системы, хорошо зарекомендовавший себя за 20 лет на рынке, как в России, так и за рубежом.
В чем сущность данной разработки?
«Реагент 3000» для топливной системы, попадая в любое топливо (бензин, ДТ), насыщает его ионами металлов-катализаторов, которые усиливают воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания, создают эффект объемного взрыва и снижают температурную нагрузку от горения на металл в приграничной зоне ЦПГ. Таким образом топливо, насыщенное ионами металлов-катализаторов, сгорает полностью и с максимальной отдачей, увеличивая мощность двигателя. Одновременно снижается расход топлива, снижается токсичность выхлопных газов и двигатель работает намного мягче и ровнее, а запуск холодного двигателя осуществляется наиболее эффективно.
Дополнительно, «Реагент 3000» для топливной системы, очень мягко, на молекулярном уровне, очищает топливную систему, не поднимая грязь в топливном баке и не засоряя топливный фильтр, «выбивая» молекулы серы (S) из затвердевших лаковых и шламовых соединений (ТНВД, инжектора, форсунки, жиклеры карбюратора). В дальнейшем, попадая в камеру сгорания, «Реагент 3000» для топливной системы очищает стенки цилиндров от лаков, раскоксовывает верхнее компрессионное кольцо, очищает от нагара «тарелки» /«седла» впускного и выпускного клапана и восстанавливает компрессию в ЦПГ. Ионы металлов – катализаторов, притягивая молекулы углеводорода (топлива), создают более упругую пленку поверхностного натяжения дизельного топлива или бензина в плунжерной паре топливного насоса, тем самым, восстанавливая и улучшая его работоспособность. Этот эффект сохраняется на период применения «Реагент 3000» для топливной системы в любом виде топлива, о чем свидетельствует акт испытания с Омского отделения железной дороги (более подробная информация находится на сайте www.reagent-3000.ru).
Резкое снижение токсичности выхлопных газов приводит к улучшению экологической обстановки и благоприятному прохождению ТО. Увеличение мощности и снижение расхода топлива приводит к экономии денежных средств на топливные ресурсы. Плавность и полнота сгорания топлива приводит к более долгосрочной и комфортной эксплуатации двигателя.
В конце остается добавить, что один шприц с «Реагент 3000» для топливной системы рассчитан на 50 литров любого вида топлива (бензин, ДТ). Применять данный состав желательно с каждой заправкой топливного бака или, в качестве профилактики, через 1000 км пути.
«Реагент 3000» для топливной системы экономически выгоден каждому автолюбителю! Он увеличивает мощность ДВС, дает экономию топлива до ¼ топливного бака, позволяет экономить на промывке топливной системы и качественно улучшает сгорание топлива, улучшая экологию! Удачи вам на дорогах и хорошего пути!
Подписывайтесь на мой канал, ставьте лайки, добавляйте свои мысли в комментариях. Пишите в facebook, vkontakte.