Сегодня мы пройдем еще по нескольким распространенным проблемам/"болячкам" MINI Cooper R50-53 в подкапотном пространстве. Одна из распространенных проблем это течь антифриза из расширительного бачка охлаждающей жидкости. Наверняка почти каждому владельцу MINI Cooper R50-53 пришлось с этим столкнуться. А некоторым даже и не раз за период владения этим кузовом. Причина в конструкторском просчете , бачок отлит из двух частей и спаян, вот именно в месте спайки он и течет: Лечится заменой бачка на новый: но, в здравом размышлении, и исходя из опыта , его хватает на 1-2 года, и все возвращается на круги своя. Выход есть , это небольшой тюнинг, замена на бачок из АЛЮМИНИЕВОГО сплава: Дроссельная заслонка
НА ВСЕХ двигателях , дроссельная заслонка нуждается в чистке. Это необходимо что бы устранить заклинивание. Симптомы проявляются в том, что мотор вяло реагирует на акселератор, есть ощущение что автомобиль не едет. В MINI Cooper R50-53 , кроме того, нередко разрушается разъём. Пр
Сегодня мы пройдем еще по нескольким распространенным проблемам/"болячкам" MINI Cooper R50-53 в подкапотном пространстве.
Одна из распространенных проблем это течь антифриза из расширительного бачка охлаждающей жидкости. Наверняка почти каждому владельцу MINI Cooper R50-53 пришлось с этим столкнуться. А некоторым даже и не раз за период владения этим кузовом. Причина в конструкторском просчете , бачок отлит из двух частей и спаян, вот именно в месте спайки он и течет:
Лечится заменой бачка на новый:
но, в здравом размышлении, и исходя из опыта , его хватает на 1-2 года, и все возвращается на круги своя. Выход есть , это небольшой тюнинг, замена на бачок из АЛЮМИНИЕВОГО сплава:
Дроссельная заслонка
НА ВСЕХ двигателях , дроссельная заслонка нуждается в чистке. Это необходимо что бы устранить заклинивание. Симптомы проявляются в том, что мотор вяло реагирует на акселератор, есть ощущение что автомобиль не едет. В MINI Cooper R50-53 , кроме того, нередко разрушается разъём. При этом прямо на ходу загорается "CHECK ENGINE", "EML" и машина перестает адекватно реагировать на педаль газа – заслонка просто отключается. Иногда помогает перезапуск двигателя или переподключении фишки на заслонку, но это всего лишь кратковременный выход из ситуации, проблема возникает вновь через несколько километров . В большинстве случаев приходится менять сам разъем, а иногда и заслонку целиком.Коллега внес дополнение-поправку-Разъем даже не меняется, а ремонтируется: гнездовые контакты меняются и при необходимости, корпус разъема.
Обязательно смотрим состояние фишки на управление дросселем, ее тоже промываем, при необходимости меняем.
Обычно мы в London Auto совмещаем эту работу с мойкой дачика TMAP ( датчик абсолютного давления во впускном коллекторе:
НА сегодня еще пара фото очень классных MINI Cooper, легендарных 60-90 х годов прошлого столетия: