Продолжение архивного минавтопромовского фотоальбома 1966 года издания о советских грузовых автомобилях, серийных и перспективных. В этой части - техника марок МАЗ, КрАЗ, Урал, БелАЗ, МоАЗ и НАМИ; ссылка на первую часть фотоальбома приведена в самом конце.
Опытный автопоезд МАЗ-500Т + 5243Т. В таком виде серийно не выпускался.
Автопоезд серийный, но что считать для них правильным годом начала выпуска - вопрос спорный. В указанном 1965-м эти тягачи действительно обосновались на конвейере на постоянной основе, однако в 1961-1964 годах седельные тягачи 504-й серии тоже собирали отдельными промышленными партиями, и в сумме сделали не так уж и мало, 128 штук.
А тут - начало производства указано 1966 год, а на самом деле этот автопоезд стал серийным только в 1970-е.
А такой самосвальный автопоезд до народного хозяйства так и не доберётся никогда.
Первым в серию в 1966 году пойдет переходный вариант лесовоза под индексом МАЗ-509П.
Вот тут год начала выпуска МАЗ-503Б указан правильно, а объем производства за 1965 год завышен чуть ли не втрое.
Опытный образец, в серию МАЗ-516 пошел в 1968 году с иной платформой. Хотя как, "в серию"... Объемы выпуска там исчислялись десятками штук в год.
А вот МАЗ-514 в таком виде серийным вообще не станет никогда.
Опытный образец МАЗ-515, в серию в таком виде не пошел.
По "Уралу", в целом, всё правильно.
И тут, вроде, всё нормально. Но нужно понимать, что "начало серийного производства" в 1965 году - это всего 50 построенных машин. Да и позже эти тягачи будут строить примерно в таких же объемах (пик выпуска для них - 305 шт. в год).
Самосвалов в семействе Урал-377 спроектировали несколько разных, но ни один из них в серию не пошел.
Выборка по активным автопоездам в альбоме сделана странным образом. "Урал" есть, ЗИЛы и ГАЗы пропущены...
В отношении КрАЗов этого семейства часто путаница с названиями бывает из-за буковки "Б", которую подставляют в индексы к месту и не к месту. Так вот, КрАЗ-257 и КрАЗ-258 этой буквы не имели. А потом, в самом конце 1970-х, сразу превратились в КрАЗ-257Б1 и КрАЗ-258Б1. А вот самосвалы - те были и КрАЗ-256, и КрАЗ-256Б, и КрАЗ-256Б1.
КрАЗ-255Б начнут делать только в 1967-м.
Здесь ошибка в том, что никакой марки спецтехника семейства "135", выпускаемая в Брянске, не несла. Если обратиться к документам, то там будет только так: "изделие 135" или "колесное шасси 135" (и буковка, обозначающая модификацию).
Очень жаль, что вот это семейство не смогли поставить на конвейер. Значительно более современный автомобиль был, чем КрАЗ-255Б...
Этот автопоезд, соответственно, тоже остался опытным.
Одноосные БелАЗы станут серийными, но делать их всегда будут в очень, очень ограниченных количествах.
Фотки с рестайлинговой кабиной, видимо, не нашлось. Кстати, БелАЗ-540 будут довольно долго выпускать параллельно с БелАЗ-540А.
Тут угадали )) БелАЗ-548 действительно станет серийным в 1967 году.
Самосвальная экзотика!
Еще более тяжелая самосвальная экзотика ))
С дизель-троллейвозами БелАЗ экспериментировал немало, но выпускать такие машины так и не начал.
Этот МоАЗ так и останется опытным, выпускаться будет много позже серьезно измененная версия.
"Предназначен для перевозки народно-хозяйственных грузов". Ха-ха.
НАМИ-076 разрабатывали для МоАЗа. Очень интересный автомобиль. Как-нибудь расскажем об этом семействе подробно. А также о тех МоАЗах, которые родились из этого проекта.
Начало альбома об автомобилях марок ЗАЗ, МЗМА, УАЗ, НАМИ, ГАЗ, САЗ, ЗИЛ, ТА можно посмотреть ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ!