Трасса Европа-Западный Китай

Председатель функционального отделения«Транспортное строительство» Российской академии транспорта Владимир Викторович Рудометкин высказал ряд предположений, почему Россия отстала от графика и задерживает сдачу проекта в срок. «Задержки в создании международного коридора можно связать с несколькими пересмотрами решений по трассированию дороги в 2016–2019 годах. Так, комплексный план модернизации магистральной инфраструктуры до 2024 года предполагал строительство новой трассы Москва — Казань, но минэкономразвития летом 2019 года предложило отказаться от строительства новой трассы и реконструировать дорогу М7 «Волга». Трасса, безусловно, нужна, если мы говорим обо всем участке. Когда этот участок начинают делить — теряется весь смысл. Например, в трассе Москва-Казнь нет необходимости, дорога на поезде занимает 6 часов, кто предпочитает не тратить свое время, может воспользоваться авиатранспортом и добраться за 2 часа. Если мы говорим про отрезок Москва-Пекин, то он нужен, Россия получает транзит от грузов».

Неоднозначные комментарии вызвала и финансовая сторона проекта. «Перенос сроков строительства приведет к росту стоимости проекта на уровень инфляции» — подчеркнул Владимир Викторович Рудометкин. В целом маршрут проходит сквозь девять областей Российской Федерации и частные инвесторы озабочены стоимостью автотрассы. Директор лаборатории инфраструктурных и пространственных исследований Института отраслевых рынков и инфраструктуры Юрий Пономарев, так же выразил опасения: «Учитывая, что автотрассу предполагается построить полностью за счет частных средств, очевидно, что для бюджета этот проект выгоден. Но как эти частные средства потом отдавать? Какой будет поток, какова окупаемость – это все большие вопросы».