2009 год. Состоялась мировая премьера нового, пятого поколения Поло. Тогда еще никто не мог предполагать, что машина будет столь успешной. И её выпуск продлится так долго. Так в чём же успех поло?
Одним из успехов модели является дизайн. Вальтер де Сильва не стал создавать авангардный автомобиль. А создал воплощение строгости, изысканности и простоты. В салоне, так-же лаконичная панель приборов- Ничего авангардного, что называется "на века".
Разработчики, уже при создании машины собирались покорять Российский рынок. В Калуге строилось новое предприятие полного цикла. Производство машины запустили под конец 2010 года.
А как известно, Восточная Европа- регион седанов. И
хетчбеком, тем более, скромных, европейских размеров Россию не покорить. Соответственно, машину создали с колесной базой адекватных размеров. А так -же предусмотрели возможность изменения задней части, с багажником не портящим внешность машины. Вспомните уродливую Рено Клио Симбол.
Симбол - попытка Рено завоевать Восточноевропейский рынок. К Европейскому хетчу с коротенькой колесной базой просто приделали багажник, получилось "На любителя".
Приборный щиток на поло впервые перешел со старшей модели Гольф, панель приборов немного развернули к водителю, поставили модный, трехспицевый руль. Однако, спустя 10 лет многие критикуют салон поло за старомодность. Но это не старомодность, это функциональность.
У стандартного Поло- стандартный европейский багажник, объёмом всего 280 литров. Для Российского седана объем вырос до 460 литров. Для России так-же увеличили дорожный просвет, до неплохих 163 ММ.
Подвеска адаптирована под наши дорожные условия не только клиренсом, но и стала более энергоёмкой, не сильно растеряв при этом в управляемости. Кстати именно "чувство руля" является сильной стороной машины.
До рестайлинга 2016 года, модель комплектовалась двигателем 1,6 литра на 105 лошадей, а в турбоверсии GT 1,4 литровым в 125 сил. Модернизация 2016 года добавила 5 лошадей двигателю 1,6, а так же внедрила дефорсированную версию этого мотора в 90 лошадок.
Умельцы быстро научились "прошивать" дефорсированный движок до 120 лошадок. Причем многие покупая машину, этим пользуются приобретая изначально более дешевую, дефорсированную версию машины.
Поло, оснащается как Механичсекой КПП, так и классическим автоматом.
На фоне основных конкурентов-Корейцев, сменивших поколения, и Лады Весты, легкий рестайлинг не сильно помог восприятию машины. Всё-таки она слишком консервативна.
И вот важная новость, вслед на новым поколением шкоды рапид, на конвейер к концу года встаёт новое поколение Поло!
Пока нет подробной информации о технической части модели, но судя по Представленным Тизерам машина будет очень интересной. Ждём нового лидера рынка?
Подписывайтесь на канал!
Переходите по ссылке- почему не стоит брать китайскую машину?