Сегодня нам предстоит познакомиться с интересным и талантливым человеком, который работает кондуктором-контролёром МУП "Метроэлектротранс" в городе-герое Волгограде.
Епифанов Александр Владимирович, образование высшее (Факультет электроники и вычислительной техники Волгоградского государственного технического университета).
Александр Владимирович ответит на 10 вопросов, расскажет о себе и специфике своей работы.
1. Почему Вы выбрали свою работу?
В МУП "Метроэлектротранс" хотел работать давно. Ещё в 2004 году меня заинтересовали принципы организации трамвайно-троллейбусного движения. Довольно долго я был постоянным пассажиром, разъезжал по всему городу, благодаря чему изучил все трамвайные и троллейбусные маршруты. Появилось желание участвовать в составлении расписаний. Однако устроиться в Службу движения к сожалению не удалось, и через некоторое время я устроился на предприятие кондуктором. И не пожалел: работа очень интересная, вдобавок позволяющая изнутри увидеть принципы работы предприятия.
2. Вы единственный в городе мужчина, который работает кондуктором-контролёром?
Нет конечно. Сейчас нас довольно много. А вот когда я начинал работать кондуктором (2014 год), мужчин-кондукторов было очень мало. Почему-то именно когда я примелькался пассажирам, я стал замечать, что мужчин-кондукторов на предприятии становится всё больше, причём в нескольких депо сразу. На эту тему я писал эссе-размышление, когда участвовал в городском конкурсе "Лучший по профессии".
3. На каком маршруте и транспорте сейчас работаете?
В настоящее время я работаю на всех маршрутах трамвайного депо № 2, то есть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10 и 12. Ранее (с 2014 по 2016 год) я работал в троллейбусном депо № 4 на маршрутах 1, 8, 8А, 9 и 12. Один раз (9 мая 2019 года) работал в трамвайном депо № 5 на маршруте СТ.
4. Расскажите о плюсах и минусах своей работы.
Плюсы: разъезды по городу, работа с людьми (мне это нравится), стабильная и вовремя выплачиваемая зарплата. Если эту работу любить, то в ней есть своя романтика! Ещё мне нравится, когда смена заканчивается днём, ибо после работы остаётся много времени для дел и личных планов.
Из минусов: иногда попадаются неадекватные пассажиры, но такие всё же редкость; в случае форс-мажора (например аварии) смена может кончиться позже расписания, иногда значительно - я это воспринимаю как рабочий момент. В любом случае плюсы перекрывают минусы.
5. Были ли неординарные случаи на работе? Что больше всего запомнилось?
Из неординарных случаев вспоминается моя работа с водителем троллейбуса Ирой Барышниковой. Автоинформатором она принципиально не пользовалась, перед началом смены всегда проверяла работоспособность микрофона. В дороге, помимо объявлений остановок и другой стандартной информации, выдавала в эфир много другой полезной и приятной информации: предупреждала об опасных участках на дороге, персонально обращалась к отдельным пассажирам с просьбой держаться за поручни (что говорит о том, что она внимательно следила в зеркало за салоном и замечала тех, кто не держится), желала приятных выходных, с юмором обыгрывала ситуации, когда мы стояли в плотной пробке ("Дорогие пассажиры, можете раскладывать бутерброды, знакомиться друг с другом - ехать будем до утра!"), выдавала много других приятных пожеланий и позитивных комментариев. Когда мы с ней работали в одном экипаже, то на позитиве держали весь салон! Пассажиры были в восторге, и это приятно, с таким водителем очень интересно работать.
6. Действительно ли Вы первым в Волгограде создали сайт с расписаниями движения общественного транспорта?
Сайт с расписаниями волгоградских трамваев и троллейбусов первым создал действительно я. Дело было в 2004 году: я тогда начинал работать на разъездной работе (обслуживал кассовые аппараты), благодаря чему и заинтересовался нашим трамвайно-троллебусным движением. Способствовало этому ещё и то, что как раз в ту пору набирали обороты трамвайные маршруты 6, 7, 12, троллейбусные маршруты 7Д, 8А, 14, 15А, запущенные под натиском конкуренции со стороны маршруток. Перечисленные маршруты были интересными, но ходили нечасто и не допоздна, поэтому для их использования были нужны расписания движения. Будучи наивно уверенным, что в Интернете есть всё, я стал искать расписания трамваев и троллейбусов именно там. к своему удивлению не найдя их, решил заняться ими сам. При этом помочь хотелось не только себе и другим пассажирам, но и предприятию, которому в ту пору приходилось очень трудно под натиском огромного количества маршруток. В числе прочего хотелось привлечь внимание пассажиров к редкоходящим маршрутам, чтобы помочь этим маршрутам держаться на плаву и не закрыться. Расписания некоторых маршрутов вывешивались в салонах и на конечных. НО! Поначалу только редкоходящие маршруты и вывешивались. И то только по конечным. Иногда по одной конечной. Рейсы из депо в них и вовсе не учитывались. В общем, нужной информации было очень мало, но с чего-то надо было начинать. Первоначальная версия сайта состояла из одной страницы, сделанной мной на коленке, на которой была собрана вся имевшаяся на тот момент информация. Вместе с другом мы зарегистрировали и запустили эту страницу как сайт. То есть тогда, 16 лет назад, сайт начинали 2 человека. Информация собиралась по крупицам. Впоследствии её появлялось всё больше и больше, сайт разрастался, делился на разделы, к работе над сайтом подключались другие люди, дважды в силу технических причин сайт менял адрес, и в конце концов превратился в ту подробную махину, которая есть сейчас (http://volgtrans.ru/). В настоящее время мой сайт использую и я сам, когда езжу по городу, и очень многие пассажиры: об этом свидетельствуют и счётчики посещений, и статистика запросов, а также то, что во время работы на линии я часто вижу свой сайт на экранах смартфонов или (реже) на бумаге в виде распечаток. Приятно, что этот труд востребован, а мы со своей стороны стараемся по возможности быстро обновлять информацию в случае измененений.
7. Какой коллектив на работе? Какие отношения с коллегами?
Коллектив на работе в основном позитивный и с юмором. Кстати, в нашей работе без юмора никуда - иначе от напряжения с ума сойдёшь. А мы работаем! Люди конечно разные, но в основном отношения с коллегами у меня хорошие. В некоторых ситуациях выручаем друг друга. С руководством депо также сложились хорошие взаимоотношения, основанные на взаимовыручке: если обращаются ко мне - я по возможности выручаю, если обращаюсь я - мне по возможности идут навстречу. Думаю, по такому принципу следует работать на любом предприятии.
8. Хотели бы Вы реализоваться в других сферах?
Сейчас мне очень сложно представить себя в другой сфере. Настолько я прикипел к работе волгоградского трамвайно-троллейбусного предприятия. Однако до сих пор есть желание участвовать в составлении расписаний, а также вывести публикацию расписаний на официальный уровень с целью оперативного обновления и оперативном информировании о разовых изменениях расписаний, связанных с ремонтами и праздничными мероприятиями.
9. Расскажите чем занимаетесь в свободное время, о хобби?
Общественный транспорт - и есть главное хобби. А ещё прогулки по городу и на природе, велосипед, туризм, пляжный отдых.
10. О чём мечтаете?
В своей сфере мечтаю о развитии общественного транспорта, об объединении в нашем городе трамвайно-троллейбусного предприятия с автобусными для создания единой согласованной системы, управляемой одними и теми же диспетчерами. В личном - мечтаю найти спутницу жизни, которая будет разделять мои увлечения и мой образ жизни.
