Начнем с технической части! Толкающая или тянущая штанга — наклонная тяга, расположенная между монококом и колесом. К стойке колеса эта тяга крепится в районе присоединения рычагов подвески. Каждое колесо соединено с одной штангой, на автомобиле обычно используют штанги одного типа — толкающие (push-rod) или тянущие (pull-rod). Сочетание штанг разных типов не применяют, так как эти механизмы имеют одинаковое назначение, но разное исполнение. Различие хорошо видно из названия. Тянущие штанги расположены иначе, они соединяются с рокерами, расположенными в нижней части монокока и крепятся к верхней части стоек колес, в районе крепления верхних рычагов подвески.
Тянущие штанги были впервые применены в Формуле 1 Гордоном Марри (команда Brabham) в 1970-х. Преимущество тянущей схемы — в возможности сделать нос более низким, расположить большинство частей подвески ближе к дороге понижая таким образом центр тяжести. В настоящее время большинство команд используют толкающие штанги, поскольку тянущие штанги трудно установить в высоко поднятой носовой части современных машин.
Рокер — рычаг, который передает усилие от тянущей или толкающей штанги на торсион (упругий элемент, работающий на кручение) и на шток амортизатора, который двигается поступательно. Рокер также связан со стабилизатором поперечной устойчивости и датчиками перемещения колеса. Усилие от колеса передается на амортизатор неравномерно: перемещение штока амортизатора больше, чем перемещение колеса. При перемещении колеса на 1 см, шток сместится на 2-3 см. Это связано с тем, что подвеска Ф1 очень короткоходная.
Можно также обратить внимание на торсион, расположенный между рокерами. Торсион жестко крепится к шасси, рокер его закручивает. Под действием штанги рокер поворачивается и давит также на шток амортизатора. Оба рокера соединены со стабилизатором поперечной устойчивости. Этот стабилизатор противостоит наклону машины, закручиваясь подобно торсионной пружине. Стабилизатор поперечной устойчивости принимает на себя примерно 50 % усилий, приводящих к крену, 50 % усилий берут на себя передние пружины. Нужно пояснить, что стабилизатор и пружины предназначены для разных целей. Изменение жесткости стабилизатора влияет только на сопротивление крену, на восприятие вертикальной нагрузки пружинами оно не влияет.
Пружины или торсионы — части подвески, которые сглаживают удары. Чем мягче подвеска автомобиля, тем быстрее он проходит поворот. В тоже время происходит снижение чувствительности к действиям водителя, ухудшение управляемости. При более жесткой подвеске машина будет иметь меньшее механическое сцепление с трассой в повороте, но будет более чувствительной к управлению. Это хорошо, например, для трассы в Монако, где пилоты должны быть предельно точными, проезжая поблизости от отбойников.
Амортизаторы сглаживают колебания подвески. Они не противодействуют ударам, но поглощают собственные колебания автомобиля. Они действуют, прежде всего, при первом ударе, в то время как пружина действует в течение всего процесса колебаний. Если автомобиль оборудован пружинами, но не имеет амортизаторов или они неисправны, то вертикальные колебания будут продолжаться, и в поворотах колесо может легко потерять контакт с дорогой, если подвеска противоположного колеса прогнется слишком сильно. Амортизатор, таким образом, сопротивляется колебаниям пружины. Без амортизации пружина будет сжиматься и разжиматься, пока внутреннее трение не остановит это движение. Силы сопротивления амортизатора при ходах сжатия и отдачи могут быть отрегулированы.
Пружины для Ф1 изготавливают специализированные фирмы, например, Eibach. Часто, для более точного выбора характеристик пружин, в разработке участвуют и команды. Ограничители хода подвески (обычно их делают из резины) служат для предотвращения чрезмерного сжатия пружины или закручивания торсиона. Это позволяет сделать подвеску более мягкой и предохраняет автомобиль от касания трассы под действием большой прижимной силы. Ограничители не должны работать в поворотах, поскольку, если подвеска прогнулась до ограничителя, то дальнейшее поглощение энергии невозможно и сцепление с трассой ухудшается. На современных автомобилях Ф1 ограничители также предохраняют контрольную деревянную планку на днище от изнашивания. Согласно регламенту, износ не должен превышать 1 мм.