ё
Надежность и износостойкость — важные характеристики, которым должны соответствовать материалы верхнего строения пути (ВСП). Высокая надежность и износостойкость материалов ВСП возможны только тогда, когда все элементы находятся в надлежащем состоянии.
Поэтому мы решили подготовить рубрику под названием “Дефекты рельсов”, чтобы рассмотреть причины дефектов, их классификацию,а так же изучить каждый дефект в отдельности под "микроскопом".
Причины выхода из строя ж/д рельсов
Железнодорожный состав имеет непосредственный контакт с ж/д рельсами. Под воздействием тяжелых подвижных единиц, погодных условий и других факторов железнодорожные рельсы приобретают дефекты и повреждения в меньшей или большей степени, которые угрожают безопасности движения поездов.
Выделяют 6 основных факторов, которые влияют на образование дефектов и повреждений:
1. Несоответствие выбора материалов для укладки условиям эксплуатации.
2. Изначально некачественный монтаж ж/д пути.
3. Халатное обслуживание железнодорожного полотна.
4. Постепенное снижение контактно-усталостной прочности.
5. Негативное воздействие перемещающихся подвижных составов.
6. Резкие перепады температур.
Есть ли возможность рассчитать вероятность появления дефектов и повреждений? Конечно.
Вероятность появления дефектов и повреждений вычисляют, ориентируясь на тоннаж, давление на оси состава, скорость движение железнодорожных единиц. Не стоит обделять вниманием и погоду: в условиях низких температур металл становиться более хрупким и ударная вязкость металла уменьшается. Таким образом в зимний период количество повреждений увеличивается в 2-3 раза по сравнению с летом.
Но не стоит боятся, что в любой момент может произойти ЧП на железной дороге. При надлежащем обслуживании путей все проблемы реально заметить и устранить.
Классификация дефектов и повреждений на ж/д рельсах
Как мы уже сказали ранее, отклонение от нормы (деформации) выявляются в результате периодических осмотров ж/д путей и делятся на 4 категории:
- I степень дефектов означает, что обнаружены отступления, которые находятся в пределах нормативов и не требуют проведения ремонта;
- II степень — это неисправности, которые не требуют снижения скорости хода поездов, но влияют на плавность передвижения составов;
- III степень — это отступления от нормы, которые в будущем перерастают в величины, требующие снижения скоростей хода либо закрытия дороги;
- Во время IV степени отступления приводят к сходу поездов с рельсов и требуют закрытия дорог.
Изломы и прочие изъяны принято помечать цифровыми значениями. Согласно НТД/ЦП-2-2002 такие значения состоят из 3 цифр:
- Первая - вид негативного фактора.
Определение значение цифр:
1. отслоение и/или выкрашивание металла на головке прокатного изделия;
2. наличие поперечных трещин;
3. присутствие продольных изломов;
4. смятие, износ верхней части (боковой, вертикальный, неравномерный) и/или другие пластические изменения;
5. повреждение шейки;
6. выход из строя подошвы;
7. растрескивание по сечению проложенного ж/д полотна;
8. то же, что и в предыдущем случае, но уже в горизонтальной и/или вертикальной плоскости;
9 все остальное, не подпадающее под описанные категории.
- Вторая - объяснение появления негативного фактора.
0. допущены отклонения от технологии укладки железной дороги;
1. недостаточное качество (в частности, прочность) стали, использованной для выпуска металлоконструкции;
2. совершены ошибки при обработке торцов и/или профилей, повлекшие преждевременный выход двутавровой направляющей из строя;
3. сложности, появившиеся вследствие неверного содержания ж/д объекта, а также из-за неправильного исполнения технических отверстий;
4. проблемы возникли в силу чрезмерного воздействия транспорта на верхнее строение пути (например, после того как локомотив забуксовал) или из-за того, что подвижный состав не соответствовал требованиям к эксплуатации;
5. произошел поперечный излом рельса, вызванный ударом инструмента, падением или другими видами механических воздействий;
6. допущено нарушение технологии сварки;
7. есть изъяны в стыках;
8. совершена наплавка и/или неправильно выполнена приварка соединительных элементов;
9. остальные недочеты, не подпадающие ни под одну из ранее представленных категорий.
- Третья - указание на расположение.
0. по всей длине есть отклонения от нормы;
1. проблемы только в нескольких местах, чаще всего на стыках (допустим, на боковом, расположенном хотя бы на 750 мм от торца, или на сварном);
2. вопрос в какой-то другой части прокатного изделия, обычно на подошве, в зоне от 220 до 440 мм по обе стороны от оси.
Существует деление на категории по степени развития (они регламентированы НТД/ЦП 1-93 и НТД/ЦП-2-2002, то есть нормативно-технической документацией, определяющей типы повреждений, причины их возникновения, средства диагностики и методы устранения):
- ДП или ОД (остро дефектные рельсы)– ситуация критическая, срочно нужно проводить замену.
Такие дефекты уже несут непосредственную угрозу безопасности движения транспорта. Могут спровоцировать сход локомотива или вагона с пути или разрушение линии под колесами подвижного состава. Нужна срочная замена элементов – на новые или с резерва.
- Д1, Д2 – требуется устранение дефектов в порядке планового обслуживания ж/д полотна с учетом прогнозируемой интенсивности развития размеров дефекта.
- Д3 – изъяны пока небольшие, с выполнением ремонта можно повременить.
Указанные ранее категории также регламентируют максимальную скорость движения по проблемному ж/д полотну разных групп:
- ДП – до 40 км/ч,
- Д1 – до 70 км/ч,
- Д2 – до 100 км/ч,
- Д3 – без ограничений.
Чем существеннее сложность, тем быстрее нужно ремонтировать или менять металлоконструкцию.
Решения по поводу классификации дефектов металлоконструкций принимаются по результатам регулярной проверки, на основании отчетов ответственных лиц.
__________________________________________________________________________________________
Таким образом, дефекты на ж/д рельсах возникают из-за нагрузки, природных условий и других факторов. Ненадлежащие обслуживание не только способствует появлению дефектов, повреждений и деформаций, но может привести к сходу ж/д состава.
Спасибо за прочтение. До новых встреч.
ООО «РЗП»
Работаем по всей РФ
Почта: RZP-RF@yandex.ru
Телефон: 8 (931) 293-07-06