Вот и КПП при аэродромных воротах. Обязательная проверка пропусков, впрочем, предъявлять их не обязательно, можно сказать: OK или YES. Приехали к ангару. Бетон взлетной полосы, асфальт рулежных дорожек, жухлая трава между ними. Признаки жизни — марево над взлеткой, мотороллеры приехавших ранее флотских офицеров, приданных российским спецам. В огромном, рассчитанном на стоянку больших, четырехмоторных ТУ 142 или ИЛ 38, летательных аппаратов намного тяжелее воздуха, вертолет КА 28 напоминает котенка в клетке тигра. Таким же небольшим выглядит приехавший буксировщик- желтенький колесный трактор.. Открываются огромные ворота и трактор вытаскивает вертолет на асфальтированную площадку. Перед первыми вылетами экипаж ездил на предполетный инструктаж в Диспетчерскую, со временем инструктаж стали получать по радио.
Так проще. Из рассказа диспетчера Переводчик (он же второй пилот) сообщал Летчику взлетный курс и температуру за бортом, остальное считали не существенным. О том, что нельзя летать над губернаторским дворцом и вдоль береговой линии знали с первого вылета. Вот отцепили трактор и разбежались технари. Загудел пусковой двигатель АИ 9, взревели маршевые ТВ3—117ВМ, машина таксирует по рулежке. Останавливается перед взлетной полосой, получает добро на взлет и в небо! Если взлет вертикальный, без разбега, то на высоте 2— 3 метров в режиме «Висения» обязательно «Качать яйца» — крен лево-право, последняя проверка двигателей. Курс к морю, набор высоты, справа внизу бухта. В центре бухты, борт о борт, стояли, в первую командировку в Гоа, четыре пришедших из России рыбацких кораблика. Пока они шли через половину земного шара в Индии изменилось законодательство и платить за посудинки индусы отказались. Ко второй командировке корабликов осталось три. С четвертого воровали цветной металл пока он не затонул. Потом исчезли остальные, осталась память у местных жителей и дочка, которую успел прижить старший механик, остававшийся судиться с Покупателем корабликов. Судьба стармеха не известна. Потерялся… Проплыли под килем (не под крылом же, нет их у вертушек) плантации кокосов и другой экзотики, пересекли линию прибоя. Бегут белые барашки волн к берегу, океан зелено-желтоватый, солнышко… Вдруг хлестнуло по фонарю кабины водой, да так, что стало темно. Еле успели задвинуть скользящие дверки кабины, а то набрали бы водички… Видимость ограничилась остеклением кабины. Расслабился экипаж, забыл, что на дворе сезон дождей, мансун -по местному. С неба низвергаются водные хляби в больших количествах и о боевой работе не может быть и речи. Летчик Саша предложил возвращаться на базу и Переводчик запросил разрешения у диспетчера. Получил. Легли на обратный курс и через минут пять выскочили из водных хлябей. Вновь сияло солнце, зеленел океан и мир выглядел очень приветливым. Запросили разрешение на продолжение программы, получили, и тут же врезались в водяной поток. Когда эта ситуация повторилась в третий (интересная фигура речи) раз, диспетчер посоветовала принимать решение самостоятельно и заявила, что всегда будет рада принять «Тестер 1» -позывной вертолета. К этому времени машина была километров в 70-ти от берега и погода стабилизировалась. Началась работа. Зависли на 25 метрах от поверхности воды, придавив волну потоком воздуха, опустили под воду гидроакустическую станцию (ГАС) и Переводчик на экране локатора «Осьминог» обнаружил отметку цели -светлое пятнышко. Доложил командиру и тут началось… Подняли ГАС и Летчик бросил ручку управления вертолетом, вытащил из кармана сигареты и предложил Переводчику. Машина шла ровно, но куда? Автопилот был выключен! Переводчик уже давно ломал голову над загадкой — как двигатели могут работать в потоке воды, засасывая ее вместо воздуха? А тут еще добавился неуправляемый полет! Только большой жизненный опыт подсказывал — терпи, это розыгрыш! Летчик Саша выдержал паузу и объяснил, что КА 28 способен в автоматическом режиме атаковать цель после ее обнаружения, что он и делает. Шла проверка очередной системы вооружения. Шло время, и вертолет вышел на цель. Поскольку подводных лодок поблизости не оказалось, атаковали рыбацкий сейнер длиной метров пятнадцать, нырявший в 3-4-х метровых волнах. Кораблик выскакивал из воды на треть своего ржавого корпуса — в период «мансуна» океан сильно штормит. А тут еще на голову валится вертолет! Но рыбаки проявили то ли мужество, то ли привычку — возможно их уже атаковали подобным образом индийские летуны и за борт не прыгнули.
Переводчик спросил Летчика, будет ли вертолет бросать торпеду, но это уже было продолжение розыгрыша — Переводчик знал -вооружение на борту отсутствует. Хотя… КА28 вышел из пике, Летчик Саша принял управление и повернул к берегу. Во время Отечественной войны наши летчики морской авиации, попадая в сложное положение уходили подальше в море. Немецкие пилоты за ними не гнались из опасения «потерять берег». Не зря боялись! — ориентиров нет, только приборы. А если маневрируешь, то и приборам приходится трудно. Гражданским самолетам легче, их ведут диспетчерские службы, а одиночкам остается полагаться только на себя. Но это был обычный полет и вскоре показался берег. На обратном пути Летчик с высоты 300-сот метров разглядел в океане огромную акулу. Переводчик посчитал это очередным розыгрышем, зато разглядел на проплывавшем под килем островке уютную бухту со стороны океана. Решили в выходной нанять лодку и освоить эту бухту. Так потом и сделали, немало удивив местных рыбаков знанием акватории. Они клялись и божились, что никакой бухты там нет и сдались только когда узнали о проведенной разведке с воздуха. Оказалось — это местное табу для туристов, но для морских летчиков сделали исключение. Бухточка оказалась райским уголком — до Адама и Евы -с изобилием рыбы и впечатлений. Достаточно сказать, что российские специалисты вытащили на берег и передали рыбакам здоровенный камень с отверстием по центру, типа жернова для мельницы. Древние мореходы использовали такие камни в качестве якоря, а современные решили продать его в музей. Летчик Саша посадил машину по -самолетному, лихо свернул на рулежку к ангару. Экипаж покинул машину, снял шлемофоны и спасательные жилеты, закурил в толпе встречающих технарей. Чувство исполненного долга переполняло и заглушило инстинкт самосохранения, и тут природа напомнила о себе -сверху хлынула вода!
Все побежали под крыло стоявшего рядом ИЛ 38. За секунды пробега загранпаспорт Переводчика, бережно хранимый в нагрудном кармане рубашки, (не в гостинице же его оставлять, в самом деле) промок насквозь. После сушки он располнел в три раза и вызывал вопросы при прохождении паспортного контроля в странах, не знакомых с мансуном.