Описанный в заголовке сценарий - вполне реальный случай. Не так давно пришлось мне повозиться с Киа Спортэйдж SL. Со слов владельца, проблема заключалась в очень позднем срабатывании ручника (в самом конце хода рычага). Разумеется, на форуме ему посоветовали классический способ - подтянуть тросик из салона, благо, дел там на 5 минут. Итог: замена задних дисков и колодок примерно через неделю (машина по большей части живёт на трассе). Что самое смешное - ручник после подтяжки работать нормально так и не стал.
Что произошло
А дело в том, что вышеописанный способ актуален только для полностью исправного механизма. А в нашем случае виноват был не растянутый трос, а закисшие механизмы в приводах задних тормозов. Подтянув тросик, владелец не устранил люфт, а лишь ещё сильнее заклинил механизм! В итоге, ручной тормоз действительно стал натягиваться раньше, а не в конце хода. Но если до "ремонта" он ещё как-то разводился когда рычаг опущен, то теперь стал хронически зажат в любом положении. В результате, задние тормоза постоянно перегревались, что и привело к порче колодок и дисков.
А как нужно было делать?
А регулировать нужно было не "на глазок", а полностью вывесив задние колёса. Если после подтяжки тросика, последующего взведения и отпускания ручника колёса не вращаются от руки - значит, подклинивают сами механизмы на колёсах. И регулировать нужно прежде всего их, а затем уже калибровать гайкой тросика. Да-да, на 99% суппортов и барабанов ручник регулируется ещё и на самом механизме, и эта процедура описана в любом Руководстве по ремонту.
Вот в этом видео я показал замену колодок и регулировку ручника на примере Альмера Классик своего друга. Нюансы могут отличаться, но почти на всех авто принцип настройки одинаков:
Понравилась статья? Поддержите лайком!