Советский человек всю жизнь жил от получки до получки. Кто смог приспособиться и "вертелся" - жил чуть лучше. Но в любом случае, доступность автомобиля "тогда" и "сейчас" - величины совершенно не сопоставимые. Вопреки лозунгу об автомобиле, как о средстве передвижения, автомобиль в СССР продолжал оставаться роскошью. Признаком некой элитарности, даже какой-нибудь "Запорожец". И мало было иметь возможность купить автомобиль - нужно ещё было дождаться своей очереди на него. Сегодня, с доступностью кредитов, автомобиль реально может позволить себе если не каждый, то многие. И очередей можно избежать, если вы, конечно, не гоняетесь за какой-то конкретной моделью. Иными словами, если вам сегодня ехать, а не шашечки, то вопрос при даже не очень белой зарплате можно решить за пару часов.
Что же вышло на практике? Доступность автомобиля вызвала настоящий бум автомобилизации в нашей стране. Если в 1970 на 1000 человек приходилось 5,5 личных автомобиля, то в 1985 уже 44,5 (и появились первые заторы, пока только в Москве), в 1993 75,7 автомобилей на 1000 человек, а в 2013-м - 257 автомобилей на 1000 человек в среднем по стране. В то же время на Чукотке уровень автомобилизации почти перестроечный, а в соседнем Приморье - больше 50%.
Совершенно закономерно, что рост автомобилизации привёл к большему количеству автомобилей на дорогах, и, как следствие, к пробкам. При этом параллельно большинство российских городов планомерно продолжили уничтожать общественный транспорт, особенно рельсовый - чего стоят трамвайные погромы в Воронеже (сеть из 22 маршрутов, Карл!), Архангельске, Дзержинске, Иваново, Твери, Ногинске, Шахтах, Комсомольска-на-Амуре и троллейбусный погром в той же Москве. Основой многих транспортных систем стала маршрутка, которая и сама стояла в пробках, и создавала их.
Абсолютное большинство городов в России строились и проектировались либо очень давно, когда никакого автомобиля и в помине не было, либо в советский период, когда автомобиль, даже прочно вошедший в нашу жизнь, не был так массов и не планировался таким массовым в обозримом будущем. В городах перестало хватать места автомобилям, места под парковку и под дороги. Многоэтажные паркинги не панацея - рядом с офисом на 10 этажей пришлось бы лепить паркинг на 20.
Из-за вечных пробок в центре города и в густонаселённых микрорайонах на его окраинах наиболее зажиточные жители начинают перебираться в пригороды, и вокруг города, как плесень по углам, начинают расти огромные поля субурбии. При этом пропаганда автомобиля не утихает: автомобиль по прежнему подаётся как некий билет в "элитарный клуб", а общественный транспорт - удел терпил, лохов и неудачников. Общественный транспорт ходит всё реже, подвижной состав всё хуже из-за падающего спроса - и люди продолжают пересаживаться на всё дешевеющие "элитные" автомобили.
В условиях катастрофической нехватки места сносятся исторические кварталы в центре города. Их место занимают парковки и развязки, которые разрывают городскую ткань на мелкие, не взаимосвязанные фрагменты - пешком передвигаться по такому городу становится некомфортно и просто опасно. Но всё равно - места в центре города всем не хватает, и раз потребитель не идёт в центр города к бизнесу, бизнес идёт на окраины к потребителю. Правда идёт очень специфическими и уродливыми формами огромных торговых моллов, обустроенных для автомобилистов: так хоть как-то можно сконцентрировать разреженную субурбию в одном месте. А раз бизнес пришёл к тебе - то и в центр ехать не зачем.
Центр постепенно пустеет и превращается в гетто. Здесь дешевеет земля, селятся неблагополучные элементы, на улицах царит хаос, анархия, преступность. Вандалы бьют стёкла и жгут машины, появляется некий "периметр", "зона", куда не заходит даже полиция.
Сценарий постапакалиптическго фильма? Нет. Это типичный сценарий, характерный для большинства американских городов середины - конца ХХ века. И самый яркий из них - Детройт. Город, который прошёл весь путь до конца и в конце концов умер - был официально признан банкротом.
Почему я об этом вдруг заговорил? Да потому что большинство российских городов наступают на те же грабли, по которым табуном прошлись в прошлом столетии американские мегаполисы. Посмотрите на улицы наших городов, пройдитесь по ним пешком: комфортно? уютно? удобно? Разве так должна выглядеть улица, нацеленная на пешехода, на прогулки? Посмотрите на общественный транспорт большинства городов (привет вам, Челябинск, Махачкала, Курск, Ялта, Симферополь, Керчь и куча других городов)?
Вместо развития наземного (об утопиях вроде Челябинского и Омского метро можно вести отдельный разговор, да и Казанское, честно говоря, недалеко ушло в степени своей утопичности) общественного транспорта мы до сих пор наблюдаем его деградацию. Только недавно появились попытки развернуть системы транспорта крупных мегаполисов лицом к людям: Москва, Казань, колупается едва-едва Нижний Новгород. А вот по Невскому в Питере до сих пор - в 2020-то году! - ходят маршрутки.
Нет нормальной пешеходной и велосипедной инфраструктуры. Нет мест для отдыха пешеходов - так называемых общественных пространств. Даже во дворах все места - от газонов до детских площадок - отдаются автомобилистам. Города продолжают плодить автомобилистов, закапываясь в пробках. А ведь есть транспортная арифметика, которая говорит, что рядовая городская улица перевозит 800 человек в час на автомобилях и до 18 000 человек в час на трамвае. Но у нас не умеют считать. Вернее, умеют, да не те цифры: гораздо приятнее смотреть на цифры в смете строительства новых развязок и расширения существующих дорог и прикидывать, сколько всего нового можно купить на откаты.
Докатились до того, что при знакомстве девушка задаёт вопрос парню: "А какая у тебя машина?". Вариант, что у него не машина, а трамвай или велосипед, даже не рассматривается. Машина должна быть по умолчанию. Мы же все помним, что автомобиль - это "элитно", да? С детства нам внушают доктрину о том, что на трамвае ездят только лохи. Причём лохов тоже делят по сортам. Особенно забавно за этим делением было наблюдать во времена, когда в Казани водились маршрутки. Вот самые "нелохи" из всех "лохов" ездили на них. Потом в ранжире шли автобусы, за ними - троллейбусы, а самые нищеброды ездили на трамваях. Причём стоимость проезда была почти одинаковой.
Общественный транспорт в большинстве городов в ужасном состоянии. Даже в относительно богатой Казани он плох. Со стороны может показаться, что всё в порядке - до тех пор, пока ты им не пользуешься. Но стоит попробовать подождать нужный автобус или троллейбус, как выяснится много интересных деталей. И пользоваться той системой, которая сегодня есть - неудобно. Большинство маршрутов достались нам в наследство ещё от советской системы, а потоки миграции сильно перераспределились. Но много вы слышали требований о том, что людям нужен хороший, удобный, красивый трамвай? Им нужны дороги и развязки - потому что большинство людей по-прежнему живут стереотипом, что вот ещё полоса - и всё поедет. Нет, и почему нет - написано в начале этой статьи. При этом даже при 54% уровне автомобилизации, как в Приморье, пешеходов всё равно большинство. И даже каждый водитель - пешеход по определению, потому что до своего драндулета ему ещё нужно дойти.
Автомобиль в большом городе сегодня - это уже не средство передвижения. Это настоящая роскошь. За владение автомобилем нужно платить - от прямых затрат на бензин и запчасти до косвенных на страховку, налоги и так далее. Автомобилизацию можно и нужно ограничивать всеми доступными средствами - от финансов до пропаганды. Потому что если сегодня не ограничить автомобилизацию, завтра автомобили захватят и уничтожат наши города.
Совершенно ясно при этом, что за один день такая глобальная проблема не решается - нужно время. Нужна альтернатива в виде хорошо отлаженной и продуманной системы общественного транспорта. Требовать нужно не развязки и полосы, а нормальные скоростные трамваи, выделенные полосы для колёсного наземного общественного транспорта, пешеходных зон и общественных пространств. Нужны современные автобусы, троллейбусы, сетка и велодорожек и пешеходных маршрутов. Лохом должен выглядеть не пассажир трамвая, приехавший из своей квартиры в жилом районе в центр, а водитель огромного внедорожника, совершивший тот же маршрут на автомобиле ради понтов.
Ставьте лайки, пишите комментарии, подписывайтесь на канал и следите за обновлениями!Ч
итайте канал и подписывайтесь на мои соцсети:
Фейсбук | Вконтакте | Инстаграм | Ютуб о танго | Ютуб о путешествиях |
Цикл "Комфортный город"
Забор головного мозга | Безопасные дороги: финский опыт | Что Собянину смерть, то немцу троллейбус! | Сел в трамвай - сходил в музей | Умом Дзержинск нам не понять! | Ещё полоса, и всё поедет!