Очередная долгожданная новинка от ребят из Volvo, которые хоть и сменили владельца, но остались верны шведской традиции производить одни из самых безопасных автомобилей в мире!
Наступил 2020 год и согласно их собственному заявлению, они обещают, что больше ни один водитель или пассажир не погибнет в современном автомобиле Вольво.
Амбициозно?
Смело?
Или скорее невыполнимо?
А пешеходы их пока не особо интересуют, то ли дело лоси)))
К концу 2020 года наверняка они соберут статистику по своим автомобилям и поделятся информацией, получилось ли обмануть старуху с косой и минимизировать ущерб от идиотов за рулем.
Все благодаря чудо системе City safety, которая появилась не так давно, в начале 21 века, которая автоматически пытается остановить автомобиль и избежать аварии на скоростях до 50 км/ч. Я в прошлом и наверняка в будущем, владелец Volvo, и знал, что раз ассистент есть, то он сработает, но когда столкнулся с этим лично, то был приятно удивлен, что это не просто слова или рекламный трюк. Сначала раздался противный зуммер, потом резкий звук тормозов и машина встала как влитая без моего вмешательства. А за секунду до этого, просто затупил в телефоне перед шлагбаумом и покатился дальше, навстречу приключениям, но хитрый, шведско-китайский автомобиль решил спасти шлагбаум и лакокрасочное покрытие автомобиля. И заметьте, ведь шлагбаум имеет достаточно небольшой размер, да и находится на некой высоте, но все равно система распознала препятствие и не допустила столкновения! Это тоже важно, так как я лично сталкивался с тем, что адаптивный круиз на неких автомобилях европейского автопроизводителя не увидел мотоциклиста на дороге!
И кстати, пакет систем активной безопасности идет в базе для модели Volvo S60, про которую я хочу рассказать! С учетом последних изменений в курсе рубля и ценообразования в РФ, когда автомобиль снова становится роскошью, можно будет немного сэкономить!
К дизайну вопросов нет, все красиво и аутентично, в узнаваемой стилистике бренда, с молотом Тора и скандинавской тру стори. Экстерьер всегда привлекал агрессивным и немного вызывающим взглядом передней части с красивой LED- оптикой (только вот непонятно, почему на новом автомобиле она немного запотевала, причем обе фары).
Но не обошлось и без ложки дегтя, хотя может это только мне кажется. Так как машина визуально напоминает старшего брата S90, просто чуть скромнее в размерах, дизайнеры немного накосячили с пропорциями и ширина немного не соответствует длине автомобиля.
Но возможно косоглазие дает о себе знать) По мне, машина выглядит круто, но немного диспропорционально!
А вы что скажете, пропорции соблюдены, есть золотое сечение?
Цены стартуют от 2.4 миллиона за комплектацию Моментум и вплоть до 3.2 миллиона рублей за R-design и не забывайте, что придется накинуть дополнительных опций, как минимум на пару сотен тысяч рублей. Двигатель – только бензин, в Европе есть гибрид, но к нам легально он не попадет. С дизелями все просто, в ближайшей перспективе они исчезнут, и затем останутся только гибриды, а там уже и до телепортов недалеко …
Перед нами T4 в комплектации Inscription. Под капотом все очень плотно, поперечно расположенный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом выдает 190 сил, через 8 ступенчатую коробку на передние колеса.
Стоимость представленного автомобиля почти 3.3 миллиона рублей, при стоимости базы в 2.8 миллиона рублей. Полноприводный агрегат будет чуть дороже, с таким же двигателем, только мощностью 249 сил.
Интерьер салона безупречного исполнения, без намеков на скрипучесть, хотя кожа понравится не всем, она достаточно жесткая, но чертовски надежная и сохранит надолго свой первоначальный вид. Будь салон черного цвета, впечатление о нем было бы испорчено напрочь, в пользу скучности, простоты и традиционной вольвовской лаконичности. Шикарный салон в светло рыжем исполнении, визуально добавлял пространству дополнительного света и дарил крутой позитив, которого часто не хватает в сером и унылом городе, где даже снег выпасть не может.
Утонченное внимание к деталям, ключ обшит в цвет кожи салона, но опция бесплатная только для представленной комплектации и R-design, владельцам Momentum придется раскошелиться на 5.000 рублей, но выглядит приятно. Подобный изыск есть даже у RR за десятки миллионов рублей. Можно даже приобрести шнурок для зарядки телефона в цвет салона, всего лишь за скромные 2.400 рублей.
Боялся, что сзади будет слишком мало места, но там оказалось реально просторно, и я легко там разместился. Высокий тоннель конечно добавит немного дискомфорта, если сзади будут сидеть 3 взрослых человека, но в остальном не критично.
Багажник вроде есть, но слишком скромных размеров, под полом спрятана докатка с китайской резиной. Высокая погрузочная высота и небольшой проем и без того сжирают все пространство, и все в угоду дизайну. Удивило, что нельзя заказать электропривод крышки багажника, а как обычная челядь пачкать руки)
Цифровая приборная панель с минимум изысков и всевозможных трансформаций. Данные читаются легко и просто, ничего не отвлекает. Практически все функциональное управление через мультимедийный дисплей. С одной стороны минимизировали аналоговые кнопки, и собрали центр управления в одном месте, с другой придется по-первости немного поплутать, чтобы разобраться во всех настройках автомобиля. Сначала кажется, все немного запутано, но со временем появляется структурированность и организованность. В общем, не так уж и страшен черт, как его малюют)
И сомневаюсь, что многие с первого раза разберутся, как завести двигатель)
Но я-то парень ученый, помню как было дело в S60.
С помощью голосового управления можно давать разные команды, от управления климатом до автоматической парковки. Удобно, и возможно в будущем робот будет лучше понимать, что от него хочет кожаный мешок за рулем, но пока распознавание русского языка находится на среднем уровне, как будто общаешься с иностранцем)
Всего лишь не закрыл капот до конца, так стоило завести машину, как сразу раздался противный зуммер с индикацией на приборной панели, что открыт капот и дальнейшее движение невозможно. И я сразу вспомнил 2012 год, как несусь на баварском универсале 5 серии и на одном из скоростных участков, где отсутствует ограничение скорости, наблюдаю странную картину — капот начинает вибрировать! Только выехали из Sixt в Берлине на трассу, и нигде ничего не моргало, оказалось, капот закрыт не до конца! Вот это был бы номер, если бы он открылся на 200 км/ч!
Крутая фишка с очисткой лобового стекла — шланги идут напрямую в вольвовские хитрые дворники с обогреваемыми форсунками, и жидкость сразу попадает на стекло, когда дворники находятся в верхнем положении. Эффективность очистки сразу выше, а расход омывающей жидкости ниже!
Качество светового пучка фонарей с поворотной оптикой — на высоте и отлично справляется с плохой видимостью на глухих участках лесной извилистой дороги.
Учитывая отсутствие снежного покрова и плюсовую погоду декабря, ощутить полноценную управляемость автомобиля на шипованной резине не получалось при всем желании. Но могу сказать, что рулежка оставила приятное впечатление, все достаточно предсказуемо и ожидаемо. И 9 Хакапелита кстати на голом асфальте показали себя только с лучшей стороны! То что они очень тихие я и так знал, но чтобы при плюсовой температуре такая отличная обратная связь, было даже для меня неожиданностью.
Динамика разгона 2-х литрового двигателя не подведет как в городе, так и на загородной трассе останется достаточно мощности для безопасного обгона.
По большей части использовал спортрежим, так как машина становилась более собранной, особенно с клевой, хоть и дорогой опцией Four-C, когда электронно-управляемые амортизаторы переходили в режим максимальной жесткости. В остальных режимах немного укачивало, но даже в спортивном режиме Dynamic, подвеска была максимально комфортна.
Расход понятие относительное и очень часто может отличаться у разных водителей. Я не пытался хоть как-то его уменьшить, ездил в свое удовольствие и считаю, что 12 литров в целом неплохо и бака хватало на 400-450 километров.
Адаптивный круиз работает точно, но как-то слишком осторожно и как в анекдоте про 7 раз отмерь и 1 отрежь, оттормаживается сильно заранее, даже если выставлена минимальная дистанция. Но в целом вопросов к нему нет, самая полезная и нужная опция в автомобиле!
Ассистент удержания в полосе немного расстраивает своими постоянными подруливаниями и попытками держать машину между линиями разметки.
И самая крутая фишка — приложение с опцией удаленного запуска и прогрева салона, что скрашивало утренние поездки в промозглую погоду. Да и в целом приложение отрабатывает на ура, водитель дистанционно может посмотреть, где находится машина в данный момент, закрыта или открыта, какой запас хода, есть ли ошибки или предупреждения и даже все свои поездки!
За две недели использования я неоднократно ловил провожающие взгляды прохожих, которые оценивали седан S60. Ведь автомобиль достаточно редкий, даже на московских дорогах. Так что машина отлично подойдет фанатам шведских автомобилей, уставших от автомобильного однообразия на дорогах, ведь S60 реально ни на кого не похожа и столь самобытна.
В итоге, получился эффектный, комфортный и безопасный автомобиль, с отличными материалами, единственное о чем забыли, так это шумоизоляцию, но по ходу, это общая проблема всех автопроизводителей, на которую просто решили забить.
Продолжение следует!