Отечественное трамваестроение находится на таком уровне развития, что фактов поставки трамвайных вагонов за рубеж во времена СССР автору не известно. После распада Советского Союза многие традиционные потребители трамвайных вагонов ставших российскими заводов оказались за рубежом. Надо сказать, что и здесь успех отечественных трамваестроителей весьма скромный. Были лишь несущественные поставки новых трамваев в некоторые страны СНГ. Ряд государств бывшего СССР уничтожил имеющиеся у них трамвайные сети полностью, например, Грузия и Азербайджан. Другие новые государства организовали производство собственных трамвайных вагонов, например, Украина и Белоруссия. Третьи государства переориентировались на закупку в дальнем зарубежье – Узбекистан, Эстония.
Интересная ситуация сложилась в Латвии. В советские времена республика имела собственный завод, который выпускал трамвайные вагоны. Рижские РВЗ-6 поступали даже в города Дальнего Востока, такие как Хабаровск, Владивосток и Комсомольск-на-Амуре. В самой Риге работали чехословацкие трамваи. На узкой колее в Лиепае работали также вагоны из Чехословакии. Только в Даугавпилсе были трамвайные вагоны РВЗ-6М2 местного рижского завода.
Перед распадом Советского Союза в Даугавпилсе успели получить партию трамваев КТМ71-605А из Усть-Катава. Уже после распада СССР в 1994 году в город пришел один вагон модели КТМ71-608К.
Еще в 2000-е годы трамваестроители из Риги пытались проектировать собственные модели трамвайных вагонов, но воплотить задумки в металле рижанам не удалось. Отрасль трамваестроения в Латвии, похоже, умерла. Латвийские города стали приобретать новые или подержанные вагоны за рубежом.
1 мая 2004 года Латвия стала полноправным членом Евросоюза.
К 2010-м годам в трамвайном парке Даугавпилса стала складываться непростая ситуация. Рижские вагоны старели. Компенсировать старение парка удалось лишь раз за счет покупки подержанных «Татр» Т-3 из немецкого Шверина в 2002 году. Таким образом, перед местными трамвайщики встал вопрос обновления трамвайного парка.
Учитывая возможности бюджета города, искались пути закупки вагонов, стоимость которых была бы максимально доступной. Новые вагоны европейских производителей стоили недешево.
Первоначально даугавпилские трамвайщики заключили соглашение о сотрудничестве с Белоруссией. В город даже поступил один вагон модели АКСМ62103. Но контракт с белорусами был разорван и вагон вернулся назад, а ныне работает в Витебске.
В 2014 году город заключил договор на поставку российских трамваев. Всего в город поступило 12 трамваев отечественного Усть-катавского завода. Из них восемь одиночных частично низкопольных вагонов модели 71-623-02 и четыре трехсекционных частично низкопольных трамвая марки 71-631.
В 2019 году трамвайный парк Даугавпилса вновь был обновлен. Лучшее ценовое предложение было от литовского посредника фирмы Railvec, которая предложила к поставке трамваи российского производства. На этот раз в город поступили восемь вагонов модели 71-911 «City Star». Трамваи полностью низкопольные и изготовлены ПК «Транспортные системы».
Интересной особенностью является то, что все даугавпилские трамваи имеют штанговый токоприемник, включая и вагоны, изготовленные в Усть-Катаве. Трамваи же производства ПК «Транспортные системы» оснащены токоприемником типа пантограф. Перед введением их в эксплуатацию даугавпилским трамвайщикам пришлось подготовить контактную сеть для эксплуатации трамваями, оснащенными пантографами.
Даугавпилс является единственным городом в Евросоюзе, в котором вы можете проехать на трамвае российского производства!
ДДН. Фото Янис Витолс, Кристиан Грамбергс
Понравился материал, не забудьте поставить лайк, сделать репост и подписаться на канал