Интересно, как некоторые вещи, несмотря на их абсурдность, могут прочно засесть в головах? Конечно, может быть часть из них когда-то действительно были актуальными, но с развитием автоиндустрии, некоторые из ранее объективных фактов уже давным давно переросли в мифы, однако большинство автовладельцев верят в них и до сих пор. Сегодняшняя статья посвящена развеиванию некоторых автомобильных мифов. И так, поехали...
1. Старые автомобили прочнее новых
На мой взгляд, это миф номер один, ведь автомобильная промышленность из года в год растет и развивается и это не может ни сказываться на совершенствовании новых автомобилей в сравнении со старыми, серьезным доработкам подвергся и кузов автомобиля. Конечно, в целях экономии автопроизводители заменили некоторые облицовочные части кузова на пластик, не это ни как не сказывается на его прочности. К тому же все современные автомобили проходят испытания на прочность или так называемые краш-тесты. При этом современные автомобили при ударе "складываются" так, чтобы нанести как можно меньше травм водителю и пассажирам, да и вообще сегодня гораздо больше внимания уделяется именно безопасности.
2. Движение накатом с горки экономит топливо
Конечно, этот миф не такой однозначный как первый и с первого взгляда тут все более или менее логично: включаешь нейтральную передачу, при этом автомобиль катиться сам, а двигатель работает на холостых оборотах и, соответственно, потребляет гораздо меньше топлива. Только вот этот метод работал на советских автомобилях с карбюраторным двигателем, сегодня же им на смену пришли современные автомобили, с установленными на них инжекторными двигателями, в которых подачу топлива регулирует электронная система. Так вот при движении накатом на таком автомобиле электронная система будет поддерживать работу двигателя на холостом ходу, а для этого требуется от 1 до 2,5 литров бензина в час. Гораздо эффективнее и экономичнее будет ехать с горки не выключая передачу и при этом просто убрать ногу с педали газа, при таких действиях система автомобиля попросту отключит подачу топлива в цилиндры, а автомобиль будет двигаться по инерции.
3. Сокращение интервала замены масла до 5000 км.
Здесь работает принцип "Лучшее - враг хорошего", несомненно для обеспечения долговечности работы двигателя в первую очередь нужно следить за временем прохождения технического обслуживания автомобиля (ТО), многие автопроизводители для Российских условий эксплуатации устанавливают межсервисный интервал для прохождения ТО в 15000 км., и я согласен, что с учетом низкого качества топлива и эксплуатации автомобиля по большей части в городе, еще можно сократить интервал до 10 000 километров, но 5000 км - это откровенный перебор, ни одно масло не испортиться и не потребует замены через такой короткий интервал. Такая процедура - это деньги на ветер. Напомню, что в большинстве стран Европы межсервисный интервал составляет 40 000 км.
Еще статьи по теме: Для чего некоторые автомобилисты держат теннисный мяч в гараже (И другие хитрости, которые облегчают жизнь)
Понравилась статья? Тогда оставляйте свои комментарии, ставьте нравится и подписывайтесь на канал