Разумеется, вместо "Рено" обычно говорят другое слово. Думаю, и так все поняли, какое. Эта фраза расходится из уст в уста ненавистников французского автопрома, мол, эти машины настолько ломучие и сложные, что даже в сервисах за их ремонт часто не берутся.
Сам владел автомобилем Рено почти семь лет, да и сейчас езжу на Террано, который тоже построен на базе Дастера. "Так это же румынская Дачия, а не Рено", — скажут многие и будут правы. Да, но ведь Дачия тоже принадлежит концерну Рено-Ниссан. В общем, хочу поделиться своим мнением со всеми ненавистниками французских автомобилей.
Французские автомобили можно условно разделить на две группы: первая группа это концерн Пежо-Ситроэн, и вторая — это, собственно, Рено. Про Рено, думаю, особых вопросов возникать не должно. На российском рынке машины уже давно и отлично зарекомендовали себя в плане надежности.
Взять хотя бы вечную подвеску Логана, старые, но очень надежные атмосферные двигатели 1.6 и два литра и архаичный, но неубиваемый четырехступенчатый автомат, и сразу же будет понятно: в России Рено — это бюджетный бренд, который делает недорогие, но добротные авто.
И правда, за исключением Колеоса и с натяжкой Арканы все авто, производимые под брендом Рено у нас, относятся к бюджетному классу. И ни разу ни от кого из своих знакомых я не слышал такой фразы:
— "Ой, знаешь, взял Логан, а он сыпаться стал через двадцать тысяч пробега! Представляешь?"
Потому что не бывает такого в природе. Логаны в такси гоняют в хвост и в гриву, в каршеринге мучают, а они все равно держатся. То же самое можно сказать и о Сандеро. Дастер долгое время был первым по продажам среди кроссоверов, и только с появлением Креты "сполз" на второе место. Куда уж больше доказательств того, что Рено производит надежные автомобили?
Теперь поговорим про продукцию концерна Пежо-Ситроэн, которая далеко не столь однозначна. Сложно не признать, что некоторые модели концерна в наших условиях испытывают недюжинный стресс, из-за чего быстро начинают требовать ремонта, который стоит не слишком-то дешево.
Но когда начинают говорить о минусах Пежо и Ситроэна, почему-то все забывают про их плюсы. В первую очередь, это неповторимый дизайн и комфорт внутри. Пежо и Ситроэн — это именно те машины, над которыми карпели дизайнеры. Ничего лучше, чтобы выделиться из потока, просто не придумаешь, разве что Мини Купер.
Во-вторых, без преувеличения половина Европы ездит на стареньких Ситроэнах С3 и С4, а у нас они почему-то начинают "разваливаться" на ходу. Конечно, для нашего климата и дорог они не очень приспособлены, но в Европе те двигатели, коробки и подвески, которые у нас называют "ненадежными", ездят без проблем по 200-300 тысяч километров.
Так может не машины плохие, а просто условия эксплуатации для них неподходящие?
Ну, и последнее: когда сыпаться начинает БМВ через полгода после покупки, все спокойно едут в сервисный центр и чинят. Говорят, что за удовольствие от вождения БМВ приходится платить. А когда Пежо начинает ломаться примерно через такой же срок, говорят, что машина полное "г"...
А ведь по дизайну "французы" точно не уступят "немцам", пусть даже и БМВ. И это даже если не брать в расчет, что БМВ стоит раза в три в среднем дороже, чем авто такого же класса от Пежо или Ситроэн. Ничего не имею против БМВ, просто привел пример.
Вот и получается, что машины Пежо-Ситроэн тоже нормальные: есть свои плюсы и минусы. Зачем же тогда сразу оскорблять владельцев авто фразой, указанной в названии статьи?