Всем зашедшим - привет! Вспоминая гениальные творения авиационных инженеров Страны Советов 80-х годов, первое, что приходит на ум - транспортные самолеты КБ Антонова - Ан-124 Руслан и Ан-225 Мрия (Мечта). Даже в наше время эти самолеты поражают воображение своими размерами, и, главное - выдающимися характеристиками. Но если "Русланы" стали довольно массовыми (было выпущено 55 самолётов), и встретить их в Москве особого труда не составляет (взять ходя бы Волго-Днепровские, стоящие во Внуково), то "Мрию", ставшую поистине уникальным самолётом, мне, к сожалению, увидеть, кажется, не придется. Дело в том, что Ан-225 был построен в единственном экземпляре и после распада СССР остался на Украине. До сих пор "Мрия" находится в строю у будоражит сознание людей, даже не связанных с авиацией.
Это первая часть рассказа про Мрию. В этой статье я расскажу историю единственного летающего Ан-225. А в следующей статье (тыц) я расскажу про дальнейшую судьбу проекта и, собственно, объясню, почему цикл статей называется "потерянная мечта".
Итак, герой сегодняшнего рассказа - Ан-225. Самый большой летающий самолет в мире, продукт сотрудничества сразу нескольких союзных республик, "Мрия" уже в первом своем полете побила аж 110 мировых рекордов. С начала эксплуатации единственный построенный самолет налетал 3740 часов. Если предположить, что средняя скорость перелетов (с учетом взлета, набора высоты, крейсерского полета , снижения, захода на посадку) составляет около 500 км/час, то можно посчитать примерное значение пройденного километража: 500 х 3740 = 1 870 000 км (более 46 витков вокруг Земли по экватору). Впечатляет, не правда ли? Не менне впечатляют и характеристики самого самолета. Ан-225 на 11 метров длиннее самого большого пассажирского самолета А-380, а по размаху крыла превосходит его почти на 9 метров. Максимальный груз, поднятый "Мрией" в воздух, составил 253,8 тонны - рекорд, не побитый до сих пор. Для подъема этой громадины в воздух используются 6 двигателей Д-18Т, на взлетном режиме развивающие по 12500 л.с.
Мрия разрабатывалась на Украине, в КБ Антонова, но производство компонентов велось в разных местах. Например, сборка фюзеляжа в стапеле и общая сборка самолёта производились в Киеве, двигатели делали в Запорожье, стойки шасси - в Нижнем Новгороде, части крыльев - в Ташкенте, комплекс управления самолётом разрабатывался и производился в Москве, а красили "Мрию" в Воронеже.
Шасси включает двухстоечную носовую и 14-стоечную главную (по 7 стоек с каждой стороны) опоры. На каждой стойке размещено по два колеса. Итого 32 колеса. Колеса требуют замены через каждые 90 посадок. Шины для "Мрии" производят на Ярославском шинном заводе. Цена одной шины составляет около $ 1000.
Из мемуаров Анатолия Вовнянко, одного из конструкторов самолёта Ан-225:
…В 1985 году на Политбюро ЦК КПСС было принято решение о развёртывании работ по постройке самолёта Ан-225, и необходимо было разворачивать работы как на КМЗ, так и в масштабах Министерства авиационной промышленности (МАП)…
…На всех заводах, участвующих в кооперации и поставляющих комплектующие, шла очень тяжёлая, напряжённая работа, так как сроки были очень жёсткие…
…В создании, постройке, лётных испытаниях и сертификации непосредственно и косвенно участвовали сотни тысяч учёных, конструкторов, инженеров, военных, лётчиков, рабочих и других специалистов бывшего СССР… Всем им низкий поклон и огромное спасибо!
Зачем строилась "Мрия"? Многим ответ кажется очевидным: чтобы возить "Буран". Однако, для "Мрии" задумывалось более широкое поле применения. Конечно, в первую очередь Ан-225 проектировался для удовлетворения нужд советской космической программы, в частности перевозки грузов – компонентов ракетной системы «Энергия» и космических кораблей многоразового использования «Буран». При этом самолет без проблем мог перевозить грузы и другого назначения, которые могли размещаться как на «спине» самолета, так и непосредственно в его фюзеляже. Предполагалось и использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн. Конечно, "Мрия" не должна была стать используемым повсеместно, утилитарным самолетом. Однако, её отличная грузоподъемность, хорошие летные качества и высокая степень унификации с самолетом Ан-124 все же дали "Мрии" преимущество в качестве сверхтяжелого транспортного самолета.
Ан-225 появился на свет 30 ноября 1988 года. Появился в буквальном смысле - в тот хмурый день, когда промозглая осень почти совсем превратилась в снежную зиму, самолет торжественно выкатили из сборочного цеха под открытое небо. Тысячи собравшихся на митинг по этому случаю конструкторов и рабочих впервые увидели на его борту надпись "Mpiя", нанесенную накануне ночью. Затем самолет отбуксировали на заводской аэродром и передали в руки испытательной бригады, а Генеральный конструктор КБ Антонова еще долго отвечал на вопросы журналистов, в том числе и по поводу названия. "Мечта -это бесконечность человеческой мысли и желания, - говорил П.В.Балабуев. - Мечта ведет нас вперед и никогда не исчезнет, пока жив человек на планете. И если родился самолет на украинской земле, пусть несет на своем борту слово из ее языка - "Мрiя". (Часто ошибочно указывают П.В. Балабуева главным конструктором. Балабуев являлся генеральным конструктором всего КБ в 1984—2005 годах. А главным конструктором-руководителем проекта постановлением Совмина СССР был назначен В. И. Толмачёв).
С момента начала работ над самолетом до первого испытательного полета прошло всего 3,5 года. Столь короткий срок работ стал возможен благодаря широкой унификации агрегатов и узлов гиганта с уже созданным узлами и агрегатами самолета Ан-124 «Руслан». Однако, в скорости постройки "Мрии" кроется что-то еще. До появления Ан-225, части "Бурана" и "Энергии" прекрасно возили на себе модернизированные версии Мясищевского бомбардировщика 3М - ВМ-Т "Атлант". Однако, на авиасалоны в Европу ВМ-Т не летал ни разу. Скорее всего, это было связано с тем, что стратегический бомбардировщик, на базе которого были построены топливозаправщики, служащие в советских ВВС, не очень хотели показывать западной публике вблизи.
Первое появления "связки" "Буран"-"Мрия" состоялось 13 мая 1989 года. Тогда Мрия выполнила беспосадочный перелет по 2700-км маршруту Байконур-Киев за 4 часа 25 мин, при этом ее взлетная масса составила 560 тонн. И в этот момент для самолета и его создателей наступил звездный час. Во время короткой стоянки в Киеве на поражавшую воображение связку двух огромных летательных аппаратов пришли посмотреть тысячи человек. Фотографии, сделанные во время перелета, поместили, наверное, все газеты и журналы СССР. А когда Мрiя с Бураном перелетела во Францию, на 38-й Международный аэрокосмический салон в Ле Бурже, на них уже шли смотреть сотни тысяч людей со всех уголков планеты. Ан-225 стал неопровержимым доказательством мощи авиационной промышленности СССР...