Давайте попытаемся разобраться, чем же так хорош Kia Seltos, что его пророчат в убийцы Креты?
Начну с того, что Seltos - это не просто Creta побогаче. Селтос построен не на платформе Креты, а на платформе кроссовера Hyundai Kona, который у нас не продается, потому что... как бы прискорбно это ни звучало, население у нас бедновато. В общем, в теории Seltos - это типа не для стран третьего мира, как Крета, а для людей.
Едет Селтос обычно для Kia. Обычно - это значит, не раздражает. Никакой европейской управляемостью, типа как у Пежо, не пахнет. К тому же российские машины с другими настройками подвески, чтобы не было так жестко на лежачих полицейских и стыках асфальта. Стало быть, машина чуть более разболтана на дороге, чем корейская и европейская версии. Впрочем, какая к черту разницу, гонять нам все равно негде, а вот ям и кочек у нас предостаточно, так что могли бы сделать подвеску ещё мягче. Не знаю, как едет машина на базовых 16-ых колёсах, но на 17-ых все равно жестковато, а уж на 18-ых, наверное, совсем жесть.
Отличия от Креты в первую очередь во внешности и салоне. Если Creta пресновата и скучновата, то Kia привлекает к себе внимание. Особенно круто ночью смотрятся двухъярусные фары с кристаллическими светодиодами и почти сросшиеся брови дневных ходовых огней. Начиная со средних комплектаций, можно заказать двухцветную раскраску, как на фотках. Но за красоту надо платить. Та самая оптика, которая так красива, доступна в комплектации Prestige за полтора миллиона. Для Креты - это уже потолок, а в Киа это примерно серединка ценового диапазона.
Базовый Селтос (от 1,1 млн ₽) тоже может порадовать, но в салоне. Во-первых, он больше Креты. По длине на 10 см, по колесной базе на 3 см. Но компоновщики так все продумали, что сзади сидеть намного просторнее, чем в Крете. А уж уровень отделки совсем не кретовский и аркановский. В чем-то ему и Sportage позавидует.
Пластик хорош со всех сторон, дизайн приятный. В общем, внутри себя чувствуешь в совсем не бюджетном автомобиле (да он и есть не бюджетный, помните, я писал в начале, что он на базе Коны).
Багажник у Селтоса тоже больше, чем у Креты: 433 литра против 402. А вот клиренс чутка поменьше. По паспорту - 185 мм против 190 мм у Креты. Но это все в ненагруженном состоянии, а когда едешь на дачу, надо иметь в виду, что до защиты картера будет где-то 160 мм.
Ещё одно отличие под капотом. Про топовый мотор 1,6 турбо на 177 л.с. с роботом с двумя сцеплениями говорить не будем. Сомневаюсь, что он будет пользоваться спросом. Во-первых, турбо. Во-вторых, 177 л.с. - нафиг надо платить большой налог. В-третьих, робот, у которого нет ползущего режима, иногда подергивается да и вообще, кому он нужен, когда есть вариатор и автомат. В-четвертых, цена. Компактный кроссовер за 1,8-2,0 миллиона. Нет уж, увольте, это уже территория Toyota Rav4 или Sportage.
Атмосферники в Селтосе те же, что и в Крете. Базовый 1,6 выдает 123 л.с. с передним приводом и 121 с полным - как и Крета. А вот двухлитровый мотор (тот же, что и на Крете на 149 л.с.) идет в паре только с вариатором хоть с моно-, хоть полным приводом. Вообще россияне вариаторы не особо любят, но этот вроде как должен отбегать тысяч 200, не меньше. Почему? Потому что он не ременный, а клиноцепной. У Subaru примерно такой же и ходит он нормально.
Чем не угодил классический автомат с Креты, я не знаю. Но плюс от вариатора есть - расход топлива в смешанном цикле на 0,7 литра меньше. И разгон до сотни на секунду быстрее. На трассе вариатор имитирует переключения 8-ступенчатого автомата и в приницпе работает очень даже хорошо. Можно сказать образцово-показательно, как японский Jatco, который ставится на Renault-Nissan-Lada.
Вот и все весомые отличия. В среднем, в примерно одинаковых комплектациях Киа обойдется дороже Hyundai на 100-120 тысяч рублей. Правда, с поправкой на то, что комплектации Kia всё-таки пожирней (а уж в топе Kia настолько жирней, что у него есть адаптивный круиз, проекционный дисплей, музыка Bose с 8 динамиками и так далее, что Крете и не снилось).
Если сравнивать базовые версии с кондиционерами, там разница около 70 тысяч, но у Seltos будет 4 подушки безопасности вместо двух у Креты. Печалит только то, что полный привод у Киа обойдется минимум в 1,35 млн ₽. В базовых комплектациях будет только передний.
Ну и вместо вывода: сожрет ли все-таки Селтос Крету или нет? Как по мне, так кусок от продаж Креты Селтос откусит точно. Лично я бы предпочел именно Селтос и Крете, и Аркане. Но минус Селтоса в высокой стоимости билета в мир полного привода.
Вообще же Селтос может уменьшить продажи не только Крете, но и старшему Sportage. А вы что думаете? Будет как с Сонатой и Оптимой: Оптима выходит позже и продажи у неё выше, а Соната - для таксистов?
Ещё интересно:
Чем шофёр отличается от водителя
Можно ли покупать моторное масло в гипермаркетах? И почему оно там дешевле?
"Рама, полный привод, неубиваемость" - 3 японских пикапа для работы, стройки и бездорожья